捷運藍線之爭 卡盧還是卡臺中

記者魏永忠＼臺中報導

今天很多議員同仁都在關心台中捷運藍線議題，而且這個議題從去年中二立委補選就炒個不停，剛剛我聽盧市長說明，她講得很清楚，現在台中市藍線的版本，就是「截彎取直」，就是優化，就是符合地方民意來設站，怎麼會被抹黑成這個樣子，市府也提出七大優化，捷運藍線綜合規劃，主要7個針對路線、站位、機廠等設施的方案調整，係以計畫推動更為順利為目標進行，皆屬於優化後的方案，而綜合規劃中央審查過程中，對於此7個明顯優化的方案並無提出反面或要求修正之意見，其審查過程所提意見，反而較多針對綜合規劃所增加經費，要求中央地方分攤比例及其責任歸屬！

  市議員吳瓊華認為，交通局不能放任王義川等人亂說話，他根本不了解台中交通，在林佳龍任內，王義川把橘線（也就是機場捷運）從捷運改成輕軌，鬧得天怒人怨；王義川規劃的藍線，預算還未編列臺灣大道土地的徵收費，他根本就是胡搞瞎搞！

所以，我要請市府說明一下，橘線改輕軌、藍線未編列臺灣大道土地的徵收費這些王義川亂搞事跡，現在的捷運版本是不是已經「撥亂反正」？

 盧市長表示，前市府106年所提出的藍線預算840億元並未納入土地徵收費，若包括土地徵收費用則達1127億元，且無設置台中港站和沙鹿站，身為民意代表一定希望政府編列經費徵收民間土地，由於此案需進行土地徵收，市府編列徵收經費，同時也要編列相關工程費才能啟動興建。

吳瓊華議員說剛剛王義川還透過媒體放話，提出三個質疑，要請交通局長回答：

1、解釋坪頂站改到正英站？

2、取消三井outlet站改到已無建校計畫的文中用地？

3、為什麼要更改胡志強規劃的市區民權路方案，而走台灣大道一段涉及財團的都更案？

 交通局長葉昭甫說明針對藍線是否設置坪頂站一案？市府順應民意在坪頂地區設置國際街站，還規劃坪頂出口，就近服務遊園路周遭的民眾，讓坪頂地區民眾雨露均霑，都能就近享受捷運服務。

以下是交通局回覆⬇️⬇️

一、坪頂站改到正英站

即使在107年所核定的可行性研究版本，林市長任內從來沒有在坪頂有設站規劃，盧市長上任之後，為照顧民意需求，多次召開公聽會，且也出示影片證據，眾多市民都要求增設正英站，且為服務坪頂及東海之民眾，調整地下車站B9位置，並增設遊園南北路的出入口，將其服務範圍可同時涵蓋國際街及遊園南北之民眾需求。

二、有關取消三井outlet站改到已無建校計畫的文中用地

臺中港站位調整是考量用地取得可行性及服務範圍的優化，原可行性研究規劃位置位於臺中港特定區內，經綜合規劃階段多次與交通部航港局及臺灣港務股份有限公司協商未果，因用地無法取得，另改於龍井設置機廠，因機廠已不在港區，故與臺中港務公司溝通協調後，基於共榮共好的概念，將站位調整至臨港路上，可有效擴大服務範圍，除原先購物遊憩旅次之外，可再兼顧東側梧棲市區發展，如此調整亦可兼顧到梧棲市區在地居民的旅運需求，讓更多市民一起享有便捷的捷運建設。

三、有關為什麼要更改胡志強規劃的市區民權路方案，而走臺灣大道一段涉及財團都更案

民權路與臺灣大道屬同一運輸路廊，因民權路方案將面臨4處轉彎段，且須穿越既有建物，衍生土地取得風險及地主土地財產侵害；調整至臺灣大道可減少轉彎，營運時可避免降速、輪軌摩擦及車廂噪音狀況，最大優點是可讓捷運車站緊鄰高架化後的臺中火車站，轉乘便利性大為提升。