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2016年8月25日 星期四

交通部完成台中鐵路高架化工程履勘 中市府配合車站周邊交通改善措施

鄭杰\臺中報導

台鐵豐原到大慶站高架化工程第1階段通車,將由五處既有車站切換高架行駛。台中市政府6月起陸續主動邀集中央相關單位共同會勘研商,提出各項悠關交通動線、人行安全、停車調整等建議,並與中央持續執行中。日前交通部已完成履勘,提出28項改善事項,市府將繼續協助中央完成改善,希望交通部在整體配套能無縫接軌,確保乘客與接送動線都能順暢下,在年底前可以順利完成高架化切換的配套計畫。

交通部「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」履勘小組由交通部邀集軌道界專家學者組成,日前會同交通部鐵改局、台鐵局及市府,分成土建、機電及營運三組進行履勘作業。透過相關單位簡報、文件檢視、實地現勘、模擬演練及分組討論,履勘委員提出28項改善事項。其中10項,必須在通車啟用前完成改善;台中火車站東站臨停接送交通內部化處理及大慶火車站出入口周邊車輛禁停調整等2項,則由市府配合辦理。

考量第1階段工程啟用後,站內仍有部分工程進行中,且出入接駁動線有所變動,若未提出妥善配套措施,恐造成民眾不便利,因此,市長林佳龍要求在市民方便搭乘的原則下,由市府交通局主動會同交通部鐵改局、台鐵局等單位,共同妥善研擬各站週邊交通動線規劃及相關配套措施,以為因應。

交通局今年6月起,陸續邀集鐵改局中工處及營運單位台鐵局進行會勘研商,交通局長王義川也率隊會勘,提出增闢跨軌直捷便道、加寬人行通道及加設雨遮設施、進出動線分流、公車、計程車、汽機車臨停區調整、部分停車場先行開放使用、增設路邊停車位及路外臨時停車場等多項具體改善措施。這些建議目前均由交通局、鐵改局、台鐵局等相關單位持續執行中。

交通局王局長表示,各車站除因應切換高架行駛外,還須兼顧站內有第2階段施工需要,致使各站前後與內外交通動線有所改變,尤其台中火車站每日平均進出旅客量高達5萬餘人次,且周邊交通動線複雜,履勘委員對於東站臨停接送車輛恐造成周邊交通衝擊,提出內部化處理的改善建議,此外,並提出豐原東站公車轉運與車道調整,以及大慶出入口周邊車輛禁停調整等改善事項。

第1階段通車日期愈來愈近,王局長強調,交通局會持續與鐵改局、台鐵局密切配合,研議改善措施。希望交通部的整體配套能無縫接軌,確保乘客與接送動線都能順暢下,在今年底前可以順利完成高架化切換的配套計畫,提供旅客便捷安全的乘車環境。

中區區長義賣手繪明信片 鼓勵關懷長者也回味舊城之美

記者黃登洲\臺中報導
中區區長義賣手繪明信片 鼓勵關懷長者也回味舊城之美, 另開新視窗.
中區區長義賣手繪明信片 鼓勵關懷長者也回味舊城之美
台中市中區公所與全安堂太陽餅博物館今(25)日合作舉辦「舊城風華-漫步台中之手繪明信片義賣活動」,明信片由中區區長黃至民以台中公園、萬春宮、柳原教會、台中車站等歷史建築為主題,親手繪製而成,義賣所得將捐贈中區大誠社區照顧關懷據點,希望藉此鼓勵大家關懷長者,也能回味中區舊城之美。
中區公所表示,中區是台中市最早的發展地區,以太陽餅店、電子街、婚紗喜餅街等聞名,歷經歲月洗禮及環境變遷,逐漸形成現今蘊含懷舊情感及歷史的舊城區。但隨著科技進步,國人壽命延長及人口外流的影響下,獨居長者問題伴隨而來。
希望透過本次義賣活動,除讓大家再度看見中區舊城之美外,更鼓勵大家關懷長輩,打造中區城為高齡友善城市。
此外,中區大誠社區發展協會為推廣樂齡關懷學習,今年6月於輔順將軍廟地下室成立大誠社區照顧關懷據點,於每週四上午9時邀請中區長者一同活動筋骨、促進健康,並安排許多趣味課程學習,不僅讓長輩可以結識朋友,也能找到學習動力,落實活到老學到老的精神。

臺中市政府消防局主任秘書何明吉 調升副局長

鄭杰\臺中報導

本刊8月22日報導「臺中市政府消防局副局長吳青芳,已經於上月初申請退休,他的職缺,極有可能是由局內表現優秀的簡任官升任,換言之,內升的機率很高。」不少讀者來電表示好奇,到底是哪一位簡任官升任副局長?由於當事人的人事命令尚未發佈,為避免造成市府人事處及當事人的「困擾」,因此僅以「由局內表現優秀的簡任官升任」披露,事實上,該名簡任官就是主任秘書何明吉。


目前,消防局確定由10職等主任秘書何明吉升任11職等副局長,接替吳青芳的職缺。

何明吉在縣市合併前擔任臺中市消防局副局長,合併後轉任主任秘書一職迄今,是一位經歷豐富、資歷完整、辦事能力強的幕僚官員,因平時低調少言但辦事效率佳,因此受到蕭煥章局長的認同,這次他的調升就是蕭局長極力向層峰推薦獲得林市長同意的。



蕭煥章局長表揚有功同仁。
據悉,何明吉升任副局長後其主任秘書一職,對蕭局長而言是相對的重視,為慎選人事來擔任主任秘書職務,他已經將局內具有簡任官資格的專門委員、技正等優秀官員名單列冊,呈送給林市長圈選,至於花落誰家?近期可公佈。


消防局救護訓練。
市府官員說,這次消防局高階官員都由內部調升,印證層峰對消防局專業的重視。

另外,則是蕭煥章在局長任內勇於任事,因此消防局各大隊屢有訓練績效展現;在救災、防災業務上,也表現的相當亮麗,提供了廣大市民在居住安全上的重視,都能防範於未然。


碰到前朝的規劃案都要變,實在是不可思議。

鄭杰\臺中報導


針對昨天市府提《東豐快河堤替代方案 》不打隧道、省錢、省時三優勢一案,有議員表示不同的見解。

員強烈質疑表示,《東豐快速道路》的兩個方案,營建署早都有評估,當時的報告特別下的結論是隧道衝擊最少、路線最短、補償最少。既然如此,為何不採用營建署的評估?

議員說,《東豐快速道路》随道,不必付用地費更不用拆除地上物,僅施工費較高,最傻的人都會選擇隧道案。現在改朝換代好的方案也被推翻,碰到前朝的規劃案都要變了,這實在是不可思議。

另外,議員又說,苗栗縣大埔《張家藥房》,是夾角的道路用地,林6全院長說只要合法,也可以原地重建。

議員表示,要合法很簡單,都市計劃通過再變回建築用地(商業區或住宅區)就可以了,法令是人訂的,只要修法或走一遍法定程序,都可以合法。

議員舉例說,我家的土地被徵收去做道路,也可以要回來原地重建,甚至機場、高速公路等公共設施都是徵收來的,原地主都可以要回土地,這種執政理念會天下大亂。

他語氣沮喪的說,民進黨執政是台灣的悲哀,也是台灣的浩劫災難。

中市府提東豐快河堤替代方案 不打隧道、省錢、省時三優勢

鄭杰\臺中報導
中市府提東豐快河堤替代方案 不打隧道、省錢、省時三優勢, 另開新視窗.
中市府提東豐快河堤替代方案 不打隧道、省錢、省時三優勢
共分成5標進行的東豐快速道路興建工程,去年環評大會決議石岡東勢段(第3、4、5標)一階環評通過,豐原石岡段(第1、2標)則需進行二階環評,並附帶決議要求市府提出替代方案,今(24)日建設局公布沿大甲溪河川治理線外圍的「河堤方案」新路線,不但沒有開挖隧道問題,工程費也減半,工期也縮短一年,兼顧環境低衝擊、經濟、省時三大優勢,將與備受爭議的「隧道方案」併送二階環評審查。
「東勢豐原生活圈快速道路」(簡稱「東豐快」)原方案的第1、2標工程,規劃在石岡地區採隧道工程,但因地質安全等因素引發爭議。有鑑於當地居民長久以來備受交通不便之苦,市府積極研商兼顧安全及便捷的可行方案,經審慎檢討,綜合多次專案會議評估後,於今日舉辦的「東勢豐原生活圈快速道路第1、2標進度說明記者會」上,提出「河堤方案」替代路線,不僅化解爭議,更可望結合自行車觀光休憩產業。
建設局副局長顏煥義表示,市府希望打造一條安全又便捷的快速道路,讓山城地區交通更順暢。對於「隧道方案」,因當地居民對於開挖時的地質安全及環境影響抱有很大疑慮,因此市府提出替代的「河堤方案」,將以類似路堤方式施工,讓環境影響降至最低。
顏副局長指出,「隧道方案」所需工程經費大約40至50億元;「河堤方案」則屬外環形式的平面道路,工程經費減少,僅約24億元;若第二階段環評順利通過,工程時間更可望從48個月縮短至36個月,比「隧道方案」提早1年完工。
此外,「河堤方案」將沿著大甲溪河岸南側建構,將近一半路段與東豐自行車道共線,市府除規劃結合販賣農特產品、食品或當地特色商品,並與自行車業者串聯,形成自行車商圈,為沿線兩側商家帶來更大的觀光效益外;更規劃在石岡壩水庫新建管理中心旁,興建自行車休憩補給驛站空間,提供自行車補給、醫護與休息等服務。
顏副局長也說,「河堤方案」道路興建方式將比照西濱快速道路,在兩側道路設置側車道,不致造成周遭住戶通行不便,而兩側住戶也可以使用側車道進入快速道路,讓當地交通更加便利。
建設局簡報說明,「隧道方案」行經地質敏感地震帶區,居民擔心對環境影響;市府考量建設更要兼顧民眾的心聲,「河堤方案」路線避開隧道,採低路堤設計,將工程規模降到最小,開採土方量減少,以最少的開發維護當地環境。而「河堤方案」將於9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢舉辦公開說明會,並與「隧道方案」一起提送環評委員評估。
另外,為讓居民進出「東豐快」更方便,建設局規劃設置三處匝道進出口及規劃立體交流道。第一處位於豐原段,在朴子街與國道4號設置引入端口,居民可免經台3線壅塞路段;第二處以路塹段方式通過萬順一街,快速道路車輛行駛於箱涵下方,上方為一般道路車輛行駛,可維持居民既有的交通路線,快速道路車輛又能藉由側車道進出,便利活絡使用。
而第三處進出口,將設置於石岡里石岡壩附近新闢2.2公里的一般新闢路段,經過石城街與第3標銜接,讓山城居民從家鄉往市中心進出更便利,也可讓過路車流有機會藉由側車道進入朴子與石城街等地區,帶動區域發展。
行經石岡、東勢的一般新闢路段路堤型式道路,時速可維持80公里,快速又能疏運台3線的交通流量,引導車流直接進入國道4號,解決國道路口壅塞現況。將大幅提升東勢、豐原地區交通運作與動線,更利於與地方發展結合,讓當地居民更便利安全地利用國道系統。
建設局指出,針對「東豐快」第1、2標,市府承諾採取「對石岡居民影響最少」的方式進行,「隧道方案」可能要拆遷有76處,「河堤方案」則以路塹段地下化箱涵,行車通過萬順一街、萬順三街住宅區,減少既有建物拆遷,預估目前受影響戶數約52處,大多數是鐵皮屋。
媒體關心「河堤方案」規劃與東豐自行車道共線,對自行車道周遭景觀及民眾騎乘自行車的安全影響。建設局表示,該方案經評估後,將不會影響民眾騎乘安全;至於周遭景觀,未來市府將在綠廊專用道兩旁植栽綠美化,打造「自行車綠廊專用道」,而車廊旁的腹地也可讓民眾充分使用。此外,市府更規劃在石岡壩南側設置驛站,更加活化自行車產業。

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