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2018年4月5日 星期四

市議會公共造景委由市府依法設置 創作理念無涉花博

記者黃登洲\臺中報導

台中市議會委託台中市政府建設局於議會前廣場設置「花現台中」和「共生共榮─林中鹿」公共藝術雕塑作品,被指是為了花博熱潮。建設局澄清,本案是依據《文化藝術獎助條例》規定提撥建築物造價1%設置,經公開評選的冠軍作品,經費1,150萬元。其中,「林中鹿」象徵「共生共榮」,「花現台中」則取自台中作為花都的意象,創作理念均與花博無關。

建設局表示,依據《文化藝術獎助條例》第9條規定,公有建築物應設置之公共藝術價值不得少於該建築物造價百分之一。台中市議會的公共藝術原由議會自行辦理,議會也召開多次執行小組會議,但後來決定委由建設局代辦。


本案公共藝術共分為三大部分,一樓靠近市政北一路市議會廣場前,兩個主題的大型雕塑藝術作品「共生共榮─林中鹿」以及「花現台中」共計1,150萬元,在107年3月完工、4月驗收;以及6樓作品有四件畫作500萬元,於106年12月26日完成驗收並已點交給市議會;另外,還有民眾參與的策展活動372萬元組成,目前正辦理鑑價作業程序中。


建設局指出,公共藝術設置都是依據公共藝術設置辦法規定,依建築物或基地特性、預算規模等條件,經審議會議後採公開徵選方式辦理。市議會委託建設局公共藝術品設置,先委託代辦公司擬訂公共藝術設置計劃書,經過文化局核定,包括公開徵選簡章等,才依核定內容公開徵選,由有意願參與的藝術家提出作品想法,再由徵選委員評分。

經過本次徵選,獲得冠軍的大型雕塑藝術創作「花現台中」以及「共生共榮-林中鹿」作者陳明輝,畢業於紐約州立大學藝術研究所,為創作藝術家,其近百件公共藝術作品獲獎無數。他以梅花鹿為發想,是因台灣梅花鹿為台灣特有亞種,也是台灣原生種,與日本、俄羅斯和中國大陸等地一帶的梅花鹿族群有明顯差異性。


建設局表示,4隻台灣梅花鹿矗立於綠帶矮籬中、於十字軸線上的起始點,象徵延伸一千多年前的大量出土鹿骨、獸骨遺址,與自然生態場域和台中未來城市願景等創作元素結合,共同創造一個兼具歷史環境、自然生態、人文藝術、教育休閒的活動場域,讓來到廣場的民眾看見台灣梅花鹿的公共藝術,更能尊重歷史、珍惜自然,更豐富多樣的學習環境。

另外,「林中鹿」也象徵為森林與生物交流,期待市議會與市民互為依存、府會與民眾和諧「共生共榮」的意涵,議會與政府對於民主責任,必須以人民為根本、以人民為考量;至於「花現台中」發想,取其台中為花都的意象,評審委員均尊重藝術家創作理念,與花博無關。


台中捷運藍線可行性報告獲交通部通過 預計今年中實質設計

記者董惟宣\臺中報導

台中捷運藍線去年納入中央前瞻基礎建設計畫後,代表建設定案的可行性研究報告上個月底通過交通部實質審查,並報請行政院核定。交通部也已編列綜合規畫經費,預計今年中正式啟動,進入實質設計階段。台中市政府交通局長王義川表示,捷運藍線獲交通部核定,讓台中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步,台中已正式進入軌道新紀元。

台中捷運藍線西起沙鹿車站,行經台灣大道進入市區,與捷運綠線在市政府站共站串聯,再進入台中大車站,全程約39分鐘,全線總計21.3公里,共設15座車站,目前規劃高架6站、地下9站,總工程經費約841.64億元。

交通局長王義川表示,捷運藍線行經台中市最繁忙路段,前市府時期,一度以BRT藍線公車替代捷運藍線,讓捷運藍線申請終止,也讓當時的交通部認定台中因為運量不及台北,願意選擇公車捷運放棄捷運系統。加上BRT在選前倉促上路,無論設計或實質工程上,都與一般國際認定的BRT標準不符,因此市長林佳龍上任後進行改革,在BRT體檢改善專案小組建議下,將BRT轉型為優化公車系統,目前每天超過7萬人次使用專用道上的12線公車。

王局長表示,改革BRT為優化公車系統,市府更不放棄捷運藍線,林市長上任後,積極向中央表達興建捷運藍線的決心,經過努力爭取,終於在去年納入中央前瞻基礎建設計畫中。

未來捷運藍線通車後,將可分攤台灣大道現有私人車輛的旁大流量,改善道路服務水準,也可促使沿線產業發展更活絡,預計服務活動人口近60萬人,以專用道公車運量三倍推估,目標年全日運量設定23.06萬人次,尖峰小時運量可達3.91萬人次。

王局表也指出,這次可行性報告在交通部主要討論運量,交通部一直認為東海大學以西的海線運量會影響藍線的整體收益,過程中一直希望市府同意只興建至東海大學,並在東海大學周邊設置五級維修機廠。

對此,市府強調軌道運輸形成路網的重要性,捷運藍線除了與綠線在市府共站,山線鐵路在台中大車站共站,也必須在沙鹿火車站和海線共站。因此堅持路必須經過沙鹿,並以台中港為終點站。最後,交通部退讓,希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。

市府為了加速藍線進度的核定,同意第一階段規劃設計到沙鹿,但因梧棲及台中港也是市府設定的三大副都心之一,後續全國軌道進度的滾動檢討中,相當有機會可納入第二階段設計。

王局長說,沙鹿為海線重要轉運樞紐,也是捷運藍線的起點,市府已規劃在此設置沙鹿轉運中心,未來藍線通車後將同時有台鐵海線及雙港捷運,鐵路、捷運及公路客運三合一的交通轉運中心,成為帶動雙港副都心發展的火車頭。

捷運藍線也與綠線於台灣大道文心路口交會共站,構成十字路網,民眾不用出站就可以換線轉乘。藍線東側端點設在台中大車站,未來也將在第二階段爭取往大里霧峰、甚至南投延伸。目前市府已啟動「臺中大車站計畫」,以共站分流概念進行場站開發,可透過類似機場人行通道「People Mover」的立體平台,快速轉乘台鐵及台中轉運中心。

王局長表示,捷運藍線通過交通部審查,體現了市府團隊對台灣大道必須有軌道運輸的堅持。台灣第二大城市的最繁忙道路,興建軌道系統是都市永續發展的基本常識,捷運藍線與綠線的十字路網成形,是台中市邁向軌道城市的重要里程碑。

王局長強調,市府將持續規劃大台中地區整體運輸路網,未來還有大台中山手線、綠線延伸彰化及大坑、雙港捷運、大平霧捷運等,也將繼續努力並持續向中央爭取逐條核定。

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