2017年4月26日 星期三

中市府改革「假BRT」 為台中成功爭取捷運藍線

 記者黃登洲\臺中報導 

BRT藍線於前市府時期倉促上路,許多設備未完工就急著啟用,加上行駛間無法擁有絕對路權,問題叢生,也被認為是「假BRT」。台中市政府交通局表示,市長林佳龍上任後積極推動改革BRT,成功轉型為優化公車系統,在既有的格局上全力解決缺失,善用既有資源,並因此成功爭取中央同意將捷運藍線納入前瞻計畫,「假BRT換真捷運」,如此才是對台中有利的長遠規劃。

交通局說明,前市府所規畫的BRT因實質未達標準,已改為優化公車系統提升服務效率。對於既有設備,CL02標土建水環工程先前因有變更設計問題,導致遲遲無法驗收,經市府多次與施工廠商協調,依規完成工程變更設計後立即啟動驗收程序,預計今年中旬完成驗收結算。

機電設備方面,因設備有未驗收就先使用的情形,與施工廠商衍生契約權責爭議,且未能與施工廠商達成共識,造成驗收困難;目前除站台公車動態LED看板已完成部分驗收外,其餘設備尚未完成驗收,市府與廠商合意將本案交付仲裁,後續依仲裁結果辦理。

交通局指出,自實施優化公車專用道後,已陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收,以進行後續改善作業。

另外,原BRT所使用的32部雙節車已完成驗收,因快捷巴士公司解散,經交通局規劃委外辦理經營,今年32輛車已全數完成公開招標作業,並點交給客運業者經營。32輛雙節車委外營運期間,可為市庫增加增加1億9641萬元收入,權利金高於折舊金額,除可挹注市庫,更達成活化雙節車的目標。

梧棲維修機廠方面,則規劃將廠房及車輛維修設備等委託經營管理,藉以帶動周邊經濟發展。

至於優化公車專用道藍色鋪面脫落情形,市府也已向市議會爭取預算,並獲得同意進行路面重新銑鋪;而台中火車站前公車候車亭則配合台中車站廣場計畫,於去年底完成部分驗收,並預計於今年4月底拆除完畢,站體鋼構及玻璃等設備將移置到豐原東站,供市區公車路線63、182、183、185、186、218、220、228、229、232、236、237、238、239及240路等15條路線的候車亭使用。

內蒙古鄂爾多斯市的「鬼城」 見証錯誤的政策比貪污更可怕

文\曾國鈞(臺中市政府前地政局長)

為什麼中國內蒙古鄂爾多斯市的康巴什是鬼城?康巴什位處鄂爾多斯的東南邊,原為荒涼的沙漠地帶,在「羊煤土氣」產業帶動之下,短短時間房地產從紅轉黑,出現了大量的空屋,加上為數不少的爛尾樓(未完成的房屋),在強風猛吹下,發出類似鬼哭神號的聲音,所以被稱為鬼城。

美輪美奐的「主題公園」沒有幾個人在休閒。

鄂爾多斯的「羊煤土氣」指的是羊絨、煤、稀土、天然氣四種,鄂爾多斯在「羊煤土氣」四種產業的帶動下,呈現欣欣向榮的景像,尤其房地產在政府推波助瀾的使勁之下,更銳不可當,從2002年起10年間大樓從每坪約1.5萬元(新台幣)直衝46萬元,這期間政府投資50億元(人民幣)的公共設施建設,帶動民間投入超過1000億元(人民幣)的房屋建築。

寬敞而四通八達的道路,久久才有一輛汽車急駛而過。
美輪美奐的「主題公園」空蕩蕩的。
目前的現況是,原計畫100萬人的都市,現人口僅8萬左右,寬敞而四通八達的道路,久久才有一輛汽車急駛而過,美輪美奐的「主題公園」沒有幾個人在休閒,變化多端的廣場,只有稀少的遊客驚呼連連,大樓櫛比鱗次,十室九空,還有為數可觀的爛尾樓如廢墟般散落其間,缺少綠樹的間隔,怪不得強風猛吹時發出鬼哭神號的聲音。

面積廣大的「主題公園」見不到遊客。
房地產的榮景只有10年,從2012年開始翻轉,急速下跌,從每坪約46萬元到2016年已跌至約每坪約5萬元,令人不解的,「羊煤土氣」四大產業只有煤的輸出量急減外,其餘應無驟變的道理,所以當地人仍不能接受這個事實,堅信康巴什仍會東山再起,或浴火重生,多少專家診斷這泡沫現象,直指康巴什的發展缺少歷史文化的連結,沒有多少歷史文物傳承下來,是真是假自待歷史的公評與論斷。

作者曾國鈞。

值得一提的,所有產業一片蕭條聲中,有1個人的旅遊業卻逆勢成長,這個人叫趙永亮,根據導遊所述趙永亮從小生長在沙漠邊緣,窮苦堅困,小時候就發誓長大後要改善沙漠地區人民的生活。後來長大賺了錢捨棄其他火紅的賺錢行業,毅然決然的投入並不賺錢的沙漠地區旅遊業,最初幾年還因投入的成本過大而處於虧損狀態,隨著觀光旅遊的日漸興盛,他的旅遊業也轉虧為盈,康巴什房地產一片倒閉浪潮中,有多少老闆禁不住打擊而自殺,但他卻一路長紅,甚至逆勢成長,印証了「天公疼好人」的因果福報。


鄂爾多斯市的康巴什,寫下了歷史的一頁,是非成敗的笑談中,將留下寶貴的借鏡


短短時間房地產從紅轉黑,出現了大量的空屋。
作者曾國鈞賢伉儷。
康巴什房地產在一片倒閉浪潮中,空屋率高的驚人。

綠支持廢「窮人的捷運」?中市議會成立「作廢BRT調查小組」

記者鄭杰\臺中報導

台中快捷巴士(BRT)從興建到終止,到底是不是因為政治人物好大喜功,或因為政治因素、草率終止研擬規劃多年的大眾運輸建設,雖然吵的沸沸揚揚,始終沒有明確答案。政治人物雖然不用替決策負起任何實質法律責任,但例如「前瞻軌道建設」,經費動輒數十億到數千億元,若日後也因為政權輪替,首長就以行政權作廢建設,是否洽當?因此市議會特別成立「作廢BRT調查小組」。

委員何文海表示,BRT是「窮人的捷運」,民進黨議員都反對興建,還好林佳龍上任後決斷作廢,興建BRT根本是災難的開始。調查小組召集人黃馨慧則認為,BRT已經被作廢,再討論是否應該興建、無益釐清問題核心。會議決議調查小組將邀請各界專家、學者共同參與調查,也請交通局盡速安排BRT「行控中心」、「梧棲機場」等處的現勘行程。


 召集人黃馨慧指出,當初在市議會第4次定期會質詢,藍綠議員對市府作廢BRT,有各種不同疑問。民眾有納稅的義務,但也應該要有「知的權利」。成立調查小組後,最終目的是要了解市府作廢原因,避免日後政府重蹈覆轍,重大建設「蓋了又拆」,此舉不但浪費錢、又有負面交通效應。雖然政府決策官員無感,卻絕非百姓之福!


何文海表示,縣市合併後興建BRT,全部民進黨團議員都反對,尤其是縣區議員,質疑為什麼20多億車站地點,預算都編在市區、靜宜大學附近,而且BRT車道規劃在台灣大道二側,根本是設計錯誤,影響道路兩邊商店生意,偏偏胡志強為了說服議員支持,還規劃六線齊發。「好理佳在」(台語)選舉是林佳龍當選,BRT是窮人的捷運,興建BRT根本是災難的開始。

市議員李中、顏莉敏認為,調查小組不應該排除檢視前朝規劃是否有錯誤或瑕疵,既然BRT作廢了,市民也沒有管道了解。但畢竟,一項政策耗費近30億元,突然被作廢,市府又沒有說明清楚原由。身為民意代表,有監督市政責任、釐清問題,給予民眾合理的交代。


調查小組第一次會議,經委員討論後決議,請交通局 一、盡速提供委員索取BRT相關資料。二、安排BRT「行控中心」、「梧棲機場」、「車站」等處的現勘行程。三、依照「臺中市議會專案小組設置及處理辦法」將邀請專家學者、顧問,共同參與調查。

台中市議會7月多位簡任官退休,競逐者眾雖能出線受矚目

記者鄭杰\臺中報導

台中市議會今年中旬因為有4位高階官員屆齡或提前退休,屆時議會將會有一波為數不小的高階官員人士升遷異動。

台中市議會7月16日屆齡退休的高階官員中,有簡任秘書林耀城、「都發建設委員會」專門委員張美玲、「文化教育委員會」專門委員曾建台、「財經委員會」專門委員黃進元;以及約僱駐衞警隊長謝志隆、司機徐文聯、工友黃汍芬等人。

在市議會上班視業務單位性質及議會開議期間各司其職,但是都比行政機關來的輕鬆。

其中,44年次的「都發建設委員會」專門委員張美玲,則是提前2年申請退休,核准日期也是在7月16日,和黃進元等專門委員一起離開服務多年的臺中市議會。

市議會7月16日退休的專門委員、簡任秘書都是編制10至11職等官等。

眾所皆知,在市議會上班比在行政機關來的輕鬆、來的有尊嚴;業務量少、壓力更小;而且福利多。因此,對上述職缺有興趣者不乏其人,除了市議會內部有簡任官資格者外,近在咫尺的臺中市政府,甚至檢調系統都有毛遂自薦、或找關係向議長央託極力爭取。由於人選多、職缺少,眾多的人情壓力也著實讓議長「頭大」了。

不過,據議會官員說,面對眾多角逐者,以議長用人的思維模式,應該會依據當事人的學經歷等條件,嚴格「篩選」晉用,屆時誰能「出線」,名單一出,即可見真章。


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