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新華報導4月號即將出刊 「鐵三角將撐起立委輔選重責大任」

鄭杰◎臺中報導 新華報導4月號第357期「《老總會客室》魏永忠 專欄」以「鐵三角將撐起立委輔選重責大任」一文報導「台中市長盧秀燕為厚植政治實力及版圖,將全面主導明年國民黨台中市立委選戰,尤其市長選舉時,兩位最重要的輔選大將立委江啟臣、顏寬恒,將與盧秀燕再度合體組成『鐵三...

2015年8月3日 星期一

市府與交通部台鐵局合作 完成沙鹿北勢溪鐵路橋改建工程



市府與交通部台鐵局合作 完成沙鹿北勢溪鐵路橋改建工程
市府與交通部台鐵局合作 完成沙鹿北勢溪鐵路橋改建工程
台中市沙鹿北勢溪鐵路橋因橋台跨距過窄及斷面束縮,造成通洪能力不足,每逢豪大雨即易造成沙鹿斗抵里附近淹水。為解決問題,台中市政府水利局與交通部台鐵管理局合作,由建設局籌措改建工程經費1,729萬元,水利局提供水理條件,並委由台鐵管理局台中工務段代辦,北勢溪鐵路橋改建已於7月1日完工,可望進一步解決當地水患。
原有北勢溪鐵路橋橋台淨寬僅5.9公尺,前後段河道寬約9.5公尺,豪大雨來臨時,洪水無法宣洩而往上游沙鹿斗扺里斗潭路附近溢流,101年蘇拉颱風、102年康芮及潭美颱風來襲時,造成嚴重淹水情形。
市府水利局表示,歷經市府與中央多次會勘協商後,為符合治水需求,市府請台鐵管理局將北勢溪鐵路橋橋台,拓寬為與前後段河道寬度9.5公尺同寬,並由建設局籌措改建工程經費1,729萬元,水利局提供水理條件,委由台鐵管理局台中工務段代辦。
沙鹿北勢溪鐵路橋改建工程於去年12月29日開工,今年7月1日完工,改建完成後已大幅提升北勢溪通洪能力,減輕當地淹水夢魘。此外,台鐵管理局後續將配合市府北勢溪治理工程,將抬升鐵路橋梁底高程及計畫渠寬拓寬,一併列入海線雙軌或高架工程辦理改善。

台中市晚婚及晚生育趨勢日益明顯 市府托育一條龍鼓勵踴躍生育



社會上晚婚及晚生育趨勢日益明顯,根據台中市政府主計處統計,103年台中市男女初婚年齡分別為31.81歲與29.63歲,與十年前相較,男增2.26歲,女增2.98歲;晚婚的結果,生產第一胎平均年齡30.3歲,30歲以下新手媽媽僅剩46%,較十年前的73%大幅減少,而35歲以上較高齡生產者達14.3%,是十年前的1.6倍。這樣的趨勢也導致少子化,市府為鼓勵踴躍生育下一代,推出「托育一條龍」補助,盼減輕爸媽育兒負擔。
根據主計處統計資料顯示,103年台中市男、女性初婚年齡分別為31.81歲與29.63歲,與93年相較,男性增加2.26歲,女性增加2.98歲,兩性初婚年齡皆往後遞延;受晚婚影響,103年台中市生母生育平均年齡為31.4歲,生母生育第一胎平均年齡為30.3歲。
此外,93年新手媽媽年齡在30歲以下達7成3,103年已降至4成6;而103年30-34歲初產婦為39.74%,較93年增加18.12個百分點,生育年齡大於35歲比率逐年增加,103年已達14.3%,較10年前增加1.6倍,顯示晚生孩子的情形日益普遍。而總生育率方面,103年台灣總生育率為1,165‰,中市總生育率為1,200‰,高於全台平均值。
主計處表示,晚婚及晚生所帶來的影響,未來可能衍生勞動力不足、人口老化加速、扶養老人負擔過重等社會及經濟問題;因此,市府陸續提出許多生育、托育獎勵補助措施,以鼓勵生育。其中,市府7月開始實施「托育一條龍」補助方案,將原托育補助延長至6歲,並擴大涵蓋範圍,鄰近縣市10公里內幼兒園、托嬰中心皆可申請,希望能減輕家長負擔,進而提升生育意願,讓市民肯生、肯養,創造幸福宜居的城市。
完整的分析內容發布於台中市政府主計處網頁(統計業務>公務統計>市政統計簡析)。

張有恒先生就任華信航空公司董事長


黃登洲\臺中報導

華信航空新任董事長張有恒(右) 左為中華航空董事長孫洪祥。
華信航空公司於今〈3〉日召開臨時董事會,決議推選張有恒先生出任華信航空公司董事長,會後隨即舉辦布達儀式。

張董事長現年61歲,畢業於國立成功大學機械系航空組,擁有美國賓州大學土木研究所博士及國立交通大學交通運輸研究所碩士學位。
張董事長曾任國立成功大學交通管理科學系所主任及所長、交通部運輸研究所所長、交通部民航局局長、中華航空事業發展基金會董事及顧問、國立成功大學管理學院院長、台灣高速鐵路股份有限公司董事、飛航安全調查委員會主任委員,為航空運輸領域的專業人才。
張董事長具備雄厚民航、交通運輸及飛安的專業背景,熟稔航空政策及航空業管理,將帶領華航營運、飛安更為精進。

關於華信航空  http://www.mandarin-airlines.com
成立於 1991年的華信航空,是唯一國內航線全面採用舒適便捷噴射客機的航空公司,飛航台北、台中、金門、馬公、台東、高雄、花蓮7個國內航點,每周約140班。兩岸及國際航線,總共飛航29條航線,每周約123班,其中桃園、松山、高雄機場出發之兩岸定期航班航班,係租用華航機隊飛航。
華信航空2003年首次獲頒發金翔獎,2014年再度獲得金翔獎的殊榮,持續推動飛航安全、優質創新的服務。2015年4月加入國際航空運輸協會IATA,提供旅客平安、便捷、舒適的旅程。

資深優秀美術家獲獎名單揭曉 文化局11/14表揚



104年度表揚資深優秀美術家評選結果出爐!今年共有27位申請者符合推薦條件,經審慎遴選後,包括王守英、楊淑貞、黃書文及其他等共8位藝術家獲得該項殊榮。為表彰終身奉獻於藝文創作與美育推廣的資深優秀美術家,文化局今年11月14日將在大墩文化中心大廳舉行頒獎典禮,12月2日在大墩文化中心也將舉辦聯展,希望透過豐富的美術盛宴,表達對藝術家的敬意。
為表彰終身致力於藝文創作與美育推廣的資深優秀美術家,文化局根據「台中市104年度表揚資深優秀美術家實施要點」接受推薦申請。今年受理申請件數中,符合推薦條件者共27位,經過審慎遴選作業,包括王守英、楊淑貞、黃書文、江明毅、李麗芬、袁國浩、謝棟樑、陳聰海(佑端)等八位藝術家通過審查,獲得今年度台中市資深優秀美術家殊榮。
文化局指出,今年經過推薦與審慎遴選出的八位藝術家,藝術類別範圍多元,涵蓋油畫、彩墨、膠彩及雕塑等領域,他們長期致力於美術創作與美育的推展,為藝術界的典範,獲此殊榮,實至名歸。
文化局將於11月14日在大墩文化中心大廳舉行頒獎典禮,並邀請8位資深優秀美術家提供大作,自11月14日起至12月2日在大墩文化中心舉辦聯展,透過精采美術盛宴,向前輩們致敬。
文化局從民國74年起辦理表揚資深優秀美術家活動,先後已有94位藝術家接受表揚。表揚活動從95年起每3年舉辦1次,表揚對象為年滿65歲且設籍或任職台中市10年以上,從事藝術創作20年以上之藝術成就優越且推廣美育有功者,由本市各藝術團體、機關、學校或個人推薦,經該局召開評審委員會審查,審查通過者,授予台中市資深優秀美術家殊榮。

大台中山手線 環狀鐵路網帶動區域均衡發展



台中市長林佳龍提出大台中山手線環狀鐵路計畫,將串聯海線大甲站及山線后里站,大甲至追分推動全線雙軌高架化,已高架化的山線鐵路則將從大慶站南延至烏日站,形成一個環狀鐵路,希望藉此提升鐵道運能,促使鐵道捷運化,並帶動區域均衡發展。他強烈主張將爭取中央一次核定、分階段分年編列。而對於參加明年總統大選的候選人,他也將不分藍綠地詢問「支不支持大台中山手線?」
台中市政府交通局長王義川今(3)日於市政會議進行「大台中山手線規劃」專案報告,甲后線是環狀鐵路網的上環,連結北台中地區海線大甲站及山線后里站,中間新增外埔、月眉、后科3站,總長13.4公里,預估經費約273億元,山、海雙線鐵路串聯後將可發揮捷運化路網功能。
為提升運輸能量,海線鐵路北自大甲、南至追分將推動全線雙軌高架化,沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站,距離約30.4公里,預估經費約626億元;市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。
山線鐵路高架化北從豐原、南至大慶路段目前已在進行,總長約21.7公里,中間新增粟林、頭家厝、松竹、精武、五權等站,預計後年啟用;此次規劃將山線鐵路高架化從大慶進一步南沿至烏日,將可取消光日路地下道,並將運能向南延伸,距離約3.8公里,預估經費約62億元。
「每個站都是最閃亮的珍珠!」林市長說,10年前他提出大台中山手線構想,當時許多人並不看好,經過這些年的努力,終於從新願景成為地方不分黨派的共識,也獲得中央支持;市府投入預算不只是天文數字的預算支出,而要藉此創造更大效益,將各站串聯成一條珍珠項鍊,帶動區域均衡發展。
曾任交通部長的副市長林陵三表示,林市長提出大台中123願景,意指1條山手線、2個海空港、3大副都心,山手線可行性評估已於6月30日修正完成,並於7月14日函報交通部;此外,清泉崗機場半年內已增加7個直航點;而3大副都心各項都市計畫均在擬定,大台中123正在實現中。
王局長表示,台中市鐵路高架化自102年啟動可行性評估,但過去因回收效益自償率不足、引用資料老舊、經濟現值為負值等因素遭駁回;市府今年初重新檢視財務計畫,結合TOD(運輸導向都市發展)及周邊區域發展,變更周邊土地使用計畫,提高受益區域為土地加值,調整後自償率已達16.39%,符合16%補助門檻。
王局長說明,大台中山手線總經費約961億元,其中自償經費(可創造之外部效益)約153.76億元,非自償部分(無法回收之成本)地方配合款274.46億元、中央補助532.78億元,將爭取中央一次核定、分階段分年編列。
都市發展局長王俊傑指出,甲后線對北台中發展非常關鍵,市府已在北台中規劃發展精緻農業,鐵路網完成後將可創造很大效益;此外,該路線多為非都市計畫用地,因此土地取得相對單純,未來沿線造鎮將是發展關鍵。

台中市晚婚及晚生育趨勢日益明顯 市府托育一條龍鼓勵踴躍生育



社會上晚婚及晚生育趨勢日益明顯,根據台中市政府主計處統計,103年台中市男女初婚年齡分別為31.81歲與29.63歲,與十年前相較,男增2.26歲,女增2.98歲;晚婚的結果,生產第一胎平均年齡30.3歲,30歲以下新手媽媽僅剩46%,較十年前的73%大幅減少,而35歲以上較高齡生產者達14.3%,是十年前的1.6倍。這樣的趨勢也導致少子化,市府為鼓勵踴躍生育下一代,推出「托育一條龍」補助,盼減輕爸媽育兒負擔。
根據主計處統計資料顯示,103年台中市男、女性初婚年齡分別為31.81歲與29.63歲,與93年相較,男性增加2.26歲,女性增加2.98歲,兩性初婚年齡皆往後遞延;受晚婚影響,103年台中市生母生育平均年齡為31.4歲,生母生育第一胎平均年齡為30.3歲。
此外,93年新手媽媽年齡在30歲以下達7成3,103年已降至4成6;而103年30-34歲初產婦為39.74%,較93年增加18.12個百分點,生育年齡大於35歲比率逐年增加,103年已達14.3%,較10年前增加1.6倍,顯示晚生孩子的情形日益普遍。而總生育率方面,103年台灣總生育率為1,165‰,中市總生育率為1,200‰,高於全台平均值。
主計處表示,晚婚及晚生所帶來的影響,未來可能衍生勞動力不足、人口老化加速、扶養老人負擔過重等社會及經濟問題;因此,市府陸續提出許多生育、托育獎勵補助措施,以鼓勵生育。其中,市府7月開始實施「托育一條龍」補助方案,將原托育補助延長至6歲,並擴大涵蓋範圍,鄰近縣市10公里內幼兒園、托嬰中心皆可申請,希望能減輕家長負擔,進而提升生育意願,讓市民肯生、肯養,創造幸福宜居的城市。
完整的分析內容發布於台中市政府主計處網頁(統計業務>公務統計>市政統計簡析)。

托育一條龍補助放寬 鄰近縣市10公里內幼兒園、托嬰中心皆可申請



台中市托育一條龍自7月起實施,獲得家長廣大迴響,但有家長反映因工作需要及接送,將幼兒送托工作地附近的幼兒園、托嬰中心,希望市府可針對就讀鄰近縣市幼兒園、托嬰中心放寬補助;台中市政府社會局評估後,考慮家長工作因素或幼兒送托資源分布不均問題,決定自7月起放寬補助對象,納入送托至彰化、南投、苗栗縣符合補助要件幼兒園及托嬰中心。
根據社會局實施方案,戶籍地或家長一方工作地距就托幼兒園10公里以內,每學年可申請托育一條龍學費補助3萬元;而家長或幼兒一方戶籍地距離就托托嬰中心10公里以內者,則可申請每月2,000到3,000元平價托育補助;幼兒園可向市府教育局申請,托嬰中心則可向該中心提出申請。
社會局強調,托育一條龍平價托育服務主要是應用社會投資理念,希望藉由補助及價格管控機制,讓家長放心將小孩送托及外出工作,並同時穩定托育市場行情,創造托育人員就業市場,讓政府投入的補助款發揮最大效益。
有意參與托育一條龍的台中市協力托嬰中心,必須遵守市府規定的協力不漲價原則及符合相關規定,如評鑑成績甲等以上、每月日間平均收費總額不得超過1萬3,000元、副食品每月不得超過1,000元、所聘用托育人員須具有保母技術士證照或為高級中等以上學校幼兒保育、家政、護理相關科系所畢業者。
至於幼兒園的收費則不得高於前一學年度之收費額度,若私立幼兒園私自調漲收費,以超過教育局備查數額或項目收費,經查證屬實除應立即退費外,自次學年度起2學年列入不符合補助要件幼兒園。
如需進一步洽詢,幼兒園部分請洽市府教育局幼教科高小姐04-22289111分機54404;托嬰中心部分請洽社會局婦女及兒少福利科,電話04-22289111分機37508,蘇小姐。

一點臺中市政府網站,要你先進入市政會議網頁 觀看開會情形


鄭杰\臺中報導

臺中市政府網站,要網友先進入觀看市政會議情況的網頁公告。

本刊7月29日在本網站報導一篇「從市政會議網路直播 看行動市府的表現」,獲得不少網友迴響。日前,網友若在週一進入「臺中市政府網站」時,會發現還沒有進入網站首頁,就先跳出一個「臺中市政府第216次市政會議線上網路直播」公告網頁,要網友先進入觀看市政會議情況。

市府研究發展考核委員會以「為落實開放政府理念,讓施政透明開放,歡迎有興趣者至以下網址收看市政會議。」鼓勵市民多瞭解市府施政理念;意即市政建設理念要和市民更親近、無距離的廣為宣傳與瞭解,要快速的讓市民有感。
以下是7月29日本刊「從市政會議網路直播  看行動市府的表現」一文重播再現。

鄭杰\臺中報導

臺中市政府網站首頁上有「市政會議網路直播」,關心市政建設的市民,可以利用電腦、手機等產品,觀看市長林佳龍率領的「行動市府」,針對一週以來的市政問題提出來共同討論尋求解答與指示,將議題開會討論、裁定的過程「不失真」的呈現在市民面前。

臺中市政府網站上有「市政會議網路直播」,在網站首頁左下角,點閱即可進入。

「市政會議網路直播」這在前朝是沒有的,新朝之所以開放市民「參與」,再再宣示了龍團隊施政「開放」、「透明」的政策決心,是可期許的、應與鼓勵的。不過,公開直播的市政會議是前半段,後半段的「閉門會議」則屬機密,並未公諸於世,市民並不瞭解。

市政會議出席者有除了林市長外,市府副市長、正副秘書長、各機關首長、各區公所區長等均要出席會議。會議由林市長主持,會議中他也都會要求與會者「踴躍」發言。

不過,觀看整個會議過程中,還是市長說的多、屬僚講的少。

與會者若是「震懾」市長權威、抑或是對市政「應興應革」之處,無法深入瞭解,當然提不出有深度的問題。長此以往,恐成「一言堂」,絕非市民之福。





大台中山手線 環狀鐵路網帶動區域均衡發展



台中市長林佳龍提出大台中山手線環狀鐵路計畫,將串聯海線大甲站及山線后里站,大甲至追分推動全線雙軌高架化,已高架化的山線鐵路則將從大慶站南延至烏日站,形成一個環狀鐵路,希望藉此提升鐵道運能,促使鐵道捷運化,並帶動區域均衡發展。他強列主張將爭取中央一次核定、分階段分年編列。而對於參加明年總統大選的候選人,他也將不分藍綠地詢問「支不支持大台中山手線?」
台中市政府交通局長王義川今(3)日於市政會議進行「大台中山手線規劃」專案報告,甲后線是環狀鐵路網的上環,連結北台中地區海線大甲站及山線后里站,中間新增外埔、月眉、后科3站,總長13.4公里,預估經費約273億元,山、海雙線鐵路串聯後將可發揮捷運化路網功能。
為提升運輸能量,海線鐵路北自大甲、南至追分將推動全線雙軌高架化,沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站,距離約30.4公里,預估經費約626億元;市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。
山線鐵路高架化北從豐原、南至大慶路段目前已在進行,總長約21.7公里,中間新增粟林、頭家厝、松竹、精武、五權等站,預計後年啟用;此次規劃將山線鐵路高架化從大慶進一步南沿至烏日,將可取消光日路地下道,並將運能向南延伸,距離約3.8公里,預估經費約62億元。
「每個站都是最閃亮的珍珠!」林市長說,10年前他提出大台中山手線構想,當時許多人並不看好,經過這些年的努力,終於從新願景成為地方不分黨派的共識,也獲得中央支持;市府投入預算不只是天文數字的預算支出,而要藉此創造更大效益,將各站串聯成一條珍珠項鍊,帶動區域均衡發展。
曾任交通部長的副市長林陵三表示,林市長提出大台中123願景,意指1條山手線、2個海空港、3大副都心,山手線可行性評估已於6月30日修正完成,並於7月14日函報交通部;此外,清泉崗機場半年內已增加7個直航點;而3大副都心各項都市計畫均在擬定,大台中123正在實現中。
王局長表示,台中市鐵路高架化自102年啟動可行性評估,但過去因回收效益自償率不足、引用資料老舊、經濟現值為負值等因素遭駁回;市府今年初重新檢視財務計畫,結合TOD(運輸導向都市發展)及周邊區域發展,變更周邊土地使用計畫,提高受益區域為土地加值,調整後自償率已達16.39%,符合16%補助門檻。
王局長說明,大台中山手線總經費約961億元,其中自償經費(可創造之外部效益)約153.76億元,非自償部分(無法回收之成本)地方配合款274.46億元、中央補助532.78億元,將爭取中央一次核定、分階段分年編列。
都市發展局長王俊傑指出,甲后線對北台中發展非常關鍵,市府已在北台中規劃發展精緻農業,鐵路網完成後將可創造很大效益;此外,該路線多為非都市計畫用地,因此土地取得相對單純,未來沿線造鎮將是發展關鍵。

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