捷運噪音測到87分貝能通車嗎？ 沈智慧：捷運通車不能延，噪音擾民不能忍北捷要負全責
記者董惟宣◎臺中報導
立法委員沈智慧今(22)日辦理「捷運綠線沿途噪音現場會勘」，在松竹路、旱溪西路捷運轉彎處，用APP做測試竟測到高達87分貝的嚴重噪音，即使北捷測得噪音平均值為72.9分貝，也已超過噪音容忍標準。沈智慧當場提出質疑，「這樣的噪音不解決，能通車嗎」？
沈智慧說「便利捷運當然好，噪音擾人就不好」。沈智慧現場要求負責施工的台北捷運公司說明，為何台北採高架的文湖線沒有噪音問題?是否設計錯誤？
雖然北捷代表說明，可以加蓋「隔音罩來解決」。但沈智慧質疑，全線從高鐵台中站(新烏日)到松竹站，目前沿途轉彎處有的加建了「隔音罩」，有的卻沒有，標準何在？
台北市捷運工程局副處長劉安德對沈智慧解釋，不同的音源有不同的解決方法，例如「設置隔音牆(罩)、磨軌、降速、設置吸音板等。」但是沈智慧並不滿意這個答案。
曾在立法院參加交通委員會的立委沈智慧，以問政多年的專業經驗質疑，「台北捷運文湖線採高架，用膠輪，所以沒噪音。台中綠線捷運採高架，卻用鋼輪，鋼輪磨擦鋼軌，怎能沒有噪音」？沈智慧質疑，這可能一開始就是錯誤的設計。
沈智慧及沈佑蓮共同提出憂慮說，「等到明年年底通車後，綠線捷運要接駁高鐵最後一班從左營或南港發出的班車，大約接近半夜11點50分到凌晨0點之間，末班捷運走到終點松竹站時，或許接近凌晨1點請問，附近住戶誰家能忍受凌晨87分貝的噪音？難怪現在試運轉，就收到沿途居民陳情，說要吃安眠藥了。
沈智慧及沈佑蓮共同表示，捷運不能再延後，噪音也不能放著不解決。台中捷運10多年前設計規劃時，出現兩個問題，導致今天的結果。第一當年沒有採用膠輪運轉，是怕圖利特定廠商，所以由鋼軌之設計廠商得標。第二當年沒有考量到松竹站附近辦理區段徵收提供土地給捷運做機場用地，周邊土地也進行重劃，等到捷運完工通車，重劃也完成了，預估有大批新住戶會遷入松竹站附近。
沈佑蓮說，在市議會質詢時也表示，捷運採鋼軌設計一定會有噪音問題，當時也要求市政府務必要注意並解決噪音問題，結果一年後，捷運鋼軌所產生的噪音問題，仍然沒有解決，怒斥台中捷運處處長黃國書，為何至今一年了卻仍然沒有做改善。
舊社里蘇里長表示，不僅附近的里民受到噪音傷害，連頭家東里的里民也感受到捷運噪音的影響。蘇里長也提出，若不能有效改善噪音問題，是否也可以比照飛機場模式，幫受影響的住家裝設10mm的隔音窗。
沈智慧說，噪音問題將會嚴重擾民，台北捷運施工要在啟用前負責解決。她等立法院下個會期開議，也會質詢交通部長來徹底解決問題。
今天共同參與會勘的有市議員沈佑蓮、舊社里蘇振輝里長、軍功里黃銘河里長、和平里林標權里長、社區管委會主委等人。
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