中捷將精進SOP 增加應變機制

鄭建勳＼臺中報導

台中捷運綠線豐樂公園站昨(10)日因民間建築工地塔吊吊臂掉落軌道，造成列車撞上吊臂的意外，中捷公司今日表示，事發當時，相關人員均依照標準作業程序(SOP)執行，仍不足以因應特殊狀況，中捷檢討後將精進SOP，增加應變機制；此外，國內各中運量路線皆採用無人駕駛系統，中捷的障礙物偵測系統與國內外多條捷運系統設計均相同，顯示此套偵測系統在全世界廣為使用。

中捷公司表示，昨天事件發生時，隨車人員及保全人員均依照SOP執行通報作業，仍不足以因應特殊狀況，經過檢討，中捷已著手精進SOP，將險阻手勢標準化及強化落實，遇到緊急狀況時，保全人員以標準險阻手勢（如雙手高舉交叉揮舞）警示，通知隨車人員緊急停車，隨車人員可立即通報行控中心緊急停車。

此外，列車停靠月台尚未出發前，增加防止列車關門離站的措施，由於月台門及車門無法關妥，列車就無法啟動，因此，遇狀況時由保全人員以隨身物品阻礙月台門關閉，或隨車人員以隨身物品阻礙車門關閉後，由隨車人員立即按壓「緊急按鈕」以暫停列車發車。目前緊急按鈕是設在車廂內，中捷公司未來將研議在月台裝設「車站緊急停車按鈕」，持續努力以提升安全乘車環境。

中捷公司說明，若是軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。

此外，中捷列車底盤前端裝置障礙物偵測桿，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；此套系統是和其他國家的捷運自動無人駕駛系統設計相同，包括台北市文湖線、新北市環狀線、法國土魯斯地鐵、巴黎奧利機場捷運、里爾捷運、美國芝加哥歐海爾國際機場等，顯示中捷與全世界的偵測系統一致。

中捷公司補充，中捷綠線為中運量無人駕駛系統，國內營運中的捷運系統如台北市文湖線、新北市環狀線第一階段，以及興建中的台北市萬大中和樹林線、環狀線南北環及東環、新北市三鶯線、桃園市綠線、高雄市黃線，規劃中的桃園市棕線、台中市藍線、機場捷運(橘線)、屯區捷運(紫線)及台南市藍線、綠線、紅線均為中運量路線。