記者黃登洲＼臺中報導  BRT藍線於前市府時期倉促上路，許多設備未完工就急著啟用，加上行駛間無法擁有絕對路權，問題叢生，也被認為是「假BRT」。台中市政府交通局表示，市長林佳龍上任後積極推動改革BRT，成功轉型為優化公車系統，在既有的格局上全力解決缺失，善用既有資源，並因此成功爭取中央同意將捷運藍線納入前瞻計畫，「假BRT換真捷運」，如此才是對台中有利的長遠規劃。 交通局說明，前市府所規畫的BRT因實質未達標準，已改為優化公車系統提升服務效率。對於既有設備，CL02標土建水環工程先前因有變更設計問題，導致遲遲無法驗收，經市府多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後立即啟動驗收程序，預計今年中旬完成驗收結算。 機電設備方面，因設備有未驗收就先使用的情形，與施工廠商衍生契約權責爭議，且未能與施工廠商達成共識，造成驗收困難；目前除站台公車動態LED看板已完成部分驗收外，其餘設備尚未完成驗收，市府與廠商合意將本案交付仲裁，後續依仲裁結果辦理。 交通局指出，自實施優化公車專用道後，已陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收，以進行後續改善作業。 另外，原BRT所使用的32部雙節車已完成驗收，因快捷巴士公司解散，經交通局規劃委外辦理經營，今年32輛車已全數完成公開招標作業，並點交給客運業者經營。32輛雙節車委外營運期間，可為市庫增加增加1億9641萬元收入，權利金高於折舊金額，除可挹注市庫，更達成活化雙節車的目標。 梧棲維修機廠方面，則規劃將廠房及車輛維修設備等委託經營管理，藉以帶動周邊經濟發展。 至於優化公車專用道藍色鋪面脫落情形，市府也已向市議會爭取預算，並獲得同意進行路面重新銑鋪；而台中火車站前公車候車亭則配合台中車站廣場計畫，於去年底完成部分驗收，並預計於今年4月底拆除完畢，站體鋼構及玻璃等設備將移置到豐原東站，供市區公車路線63、182、183、185、186、218、220、228、229、232、236、237、238、239及240路等15條路線的候車亭使用。

文＼曾國鈞（臺中市政府前地政局長） 為什麼中國內蒙古鄂爾多斯市的康巴什是鬼城？康巴什位處鄂爾多斯的東南邊，原為荒涼的沙漠地帶，在「羊煤土氣」產業帶動之下，短短時間房地產從紅轉黑，出現了大量的空屋，加上為數不少的爛尾樓（未完成的房屋），在強風猛吹下，發出類似鬼哭神號的聲音，所以被稱為鬼城。 美輪美奐的「主題公園」沒有幾個人在休閒。 鄂爾多斯的「羊煤土氣」指的是羊絨、煤、稀土、天然氣四種，鄂爾多斯在「羊煤土氣」四種產業的帶動下，呈現欣欣向榮的景像，尤其房地產在政府推波助瀾的使勁之下，更銳不可當，從2002年起10年間大樓從每坪約1.5萬元（新台幣）直衝46萬元，這期間政府投資50億元（人民幣）的公共設施建設，帶動民間投入超過1000億元（人民幣）的房屋建築。 寬敞而四通八達的道路，久久才有一輛汽車急駛而過。 美輪美奐的「主題公園」空蕩蕩的。 目前的現況是，原計畫100萬人的都市，現人口僅8萬左右，寬敞而四通八達的道路，久久才有一輛汽車急駛而過，美輪美奐的「主題公園」沒有幾個人在休閒，變化多端的廣場，只有稀少的遊客驚呼連連，大樓櫛比鱗次，十室九空，還有為數可觀的爛尾樓如廢墟般散落其間，缺少綠樹的間隔，怪不得強風猛吹時發出鬼哭神號的聲音。 面積廣大的「主題公園」見不到遊客。 房地產的榮景只有10年，從2012年開始翻轉，急速下跌，從每坪約46萬元到2016年已跌至約每坪約5萬元，令人不解的，「羊煤土氣」四大產業只有煤的輸出量急減外，其餘應無驟變的道理，所以當地人仍不能接受這個事實，堅信康巴什仍會東山再起，或浴火重生，多少專家診斷這泡沫現象，直指康巴什的發展缺少歷史文化的連結，沒有多少歷史文物傳承下來，是真是假自待歷史的公評與論斷。 作者曾國鈞。 值得一提的，所有產業一片蕭條聲中，有1個人的旅遊業卻逆勢成長，這個人叫趙永亮，根據導遊所述趙永亮從小生長在沙漠邊緣，窮苦堅困，小時候就發誓長大後要改善沙漠地區人民的生活。後來長大賺了錢捨棄其他火紅的賺錢行業，毅然決然的投入並不賺錢的沙漠地區旅遊業，最初幾年還因投入的成本過大而處於虧損狀態，隨著觀光旅遊的日漸興盛，他的旅遊業也轉虧為盈，康巴什房地產一片倒閉浪潮中，有多少老闆禁不住打擊而自殺，但他卻一路長紅，甚至逆勢成長，印証了「天公

記者鄭杰＼臺中報導 台中快捷巴士(BRT)從興建到終止，到底是不是因為政治人物好大喜功，或因為政治因素、草率終止研擬規劃多年的大眾運輸建設，雖然吵的沸沸揚揚，始終沒有明確答案。政治人物雖然不用替決策負起任何實質法律責任，但例如「前瞻軌道建設」，經費動輒數十億到數千億元，若日後也因為政權輪替，首長就以行政權作廢建設，是否洽當？因此市議會特別成立「作廢BRT調查小組」。 委員何文海表示，BRT是「窮人的捷運」，民進黨議員都反對興建，還好林佳龍上任後決斷作廢，興建BRT根本是災難的開始。調查小組召集人黃馨慧則認為，BRT已經被作廢，再討論是否應該興建、無益釐清問題核心。會議決議調查小組將邀請各界專家、學者共同參與調查，也請交通局盡速安排BRT「行控中心」、「梧棲機場」等處的現勘行程。  召集人黃馨慧指出，當初在市議會第4次定期會質詢，藍綠議員對市府作廢BRT，有各種不同疑問。民眾有納稅的義務，但也應該要有「知的權利」。成立調查小組後，最終目的是要了解市府作廢原因，避免日後政府重蹈覆轍，重大建設「蓋了又拆」，此舉不但浪費錢、又有負面交通效應。雖然政府決策官員無感，卻絕非百姓之福！ 何文海表示，縣市合併後興建BRT，全部民進黨團議員都反對，尤其是縣區議員，質疑為什麼20多億車站地點，預算都編在市區、靜宜大學附近，而且BRT車道規劃在台灣大道二側，根本是設計錯誤，影響道路兩邊商店生意，偏偏胡志強為了說服議員支持，還規劃六線齊發。「好理佳在」(台語)選舉是林佳龍當選，BRT是窮人的捷運，興建BRT根本是災難的開始。 市議員李中、顏莉敏認為，調查小組不應該排除檢視前朝規劃是否有錯誤或瑕疵，既然BRT作廢了，市民也沒有管道了解。但畢竟，一項政策耗費近30億元，突然被作廢，市府又沒有說明清楚原由。身為民意代表，有監督市政責任、釐清問題，給予民眾合理的交代。 調查小組第一次會議，經委員討論後決議，請交通局 一、盡速提供委員索取BRT相關資料。二、安排BRT「行控中心」、「梧棲機場」、「車站」等處的現勘行程。三、依照「臺中市議會專案小組設置及處理辦法」將邀請專家學者、顧問，共同參與調查。

記者鄭杰＼臺中報導 台中市議會今年中旬因為有4位高階官員屆齡或提前退休，屆時議會將會有一波為數不小的高階官員人士升遷異動。 台中市議會7月16日屆齡退休的高階官員中，有簡任秘書林耀城、「都發建設委員會」專門委員張美玲、「文化教育委員會」專門委員曾建台、「財經委員會」專門委員黃進元；以及約僱駐衞警隊長謝志隆、司機徐文聯、工友黃汍芬等人。 在市議會上班視業務單位性質及議會開議期間各司其職，但是都比行政機關來的輕鬆。 其中，44年次的「都發建設委員會」專門委員張美玲，則是提前2年申請退休，核准日期也是在7月16日，和黃進元等專門委員一起離開服務多年的臺中市議會。 市議會7月16日退休的專門委員、簡任秘書都是編制10至11職等官等。 眾所皆知，在市議會上班比在行政機關來的輕鬆、來的有尊嚴；業務量少、壓力更小；而且福利多。因此，對上述職缺有興趣者不乏其人，除了市議會內部有簡任官資格者外，近在咫尺的臺中市政府，甚至檢調系統都有毛遂自薦、或找關係向議長央託極力爭取。由於人選多、職缺少，眾多的人情壓力也著實讓議長「頭大」了。 不過，據議會官員說，面對眾多角逐者，以議長用人的思維模式，應該會依據當事人的學經歷等條件，嚴格「篩選」晉用，屆時誰能「出線」，名單一出，即可見真章。