海線鐵路雙軌高架化延宕 嚴重影響地方發展

鄭建勳＼臺中報導

  海線鐵路長期維持單軌，鐵路阻隔東西發展，自強號列車無法增班，嚴重阻礙海線地區快速發展，市議員吳敏濟於23日交通地政業務質詢要求市府應跟中央配合盡速完成海線鐵路雙軌高架化規劃設計，若能將國道三號分流出東西向連絡道行經外埔、大甲、大安連結西濱快速道路，即完成台中市三環三線高架運輸系統，讓鐵公路交通更便捷，以帶動海線及北台中區域快速發展。

  吳敏濟曾在上一屆議會提出國道三號大甲交流道應分流建造一條高架聯絡道行經外埔、大甲、大安，連結西濱快速道路，讓大甲幼獅工業區兩三百家的廠商，以及台中港貨物能快速經由西濱及東西向道路運輸到各地，這幾年山線與屯區因台74線延伸，讓大台中公路交通快速運輸，獨缺北台中路網，所以建造這條東西向連絡道是有其必要性。

  吳敏濟更指出海線平面單軌鐵路共有17處平交道，區域發展被迫分為東西兩側，乘客抱怨自強號列車一天只有一兩班，通勤不便，平交道事故頻傳，人民因停等平交道，估計車輛在平交道停等及繞道的時間成本120億元，油耗成本48.84億元，交通事故衍生成本1.3億元，合計170億元，當時尚未計入空污成本，不然這項成本更高。而雙軌高架化估計需要344.75億元，二年的社會成本就可以建造海線鐵路雙軌高架化。

  據市府表示，海線鐵路雙軌高架化早在胡志強當市長時就提出，目前這個案子還躺在交通部近十年，期間市府依照交通部要求已多次修改，至今尚未完成審議，吳敏濟希望市府更用心積極，依中央法令規定，提出完整的計劃，也期待交通部能顧及台中市海線地區數十萬人民的權益，盡速完成審議，交通局表示目前總經費比例市府仍須支出高達38%(273億)，中央只負擔62%(441億)，中央對於台中市補助遠低於其他縣市，吳敏濟呼籲交通部補助台中市比例也能比照台南市及桃園市，讓海線鐵路雙軌高架化能盡速完成。