管理階層難辭其咎，監理機關交通局也失職，應該為錯誤政策負責

記者葉羅傑＼臺中報導

中捷撞到掉落軌道工地吊臂事故，市議員張玉嬿、王立任、黃守達、謝志忠今在議會質疑，中捷舊的SOP程序繁瑣無法緊急應變，而且對外公布的應變措施慢半拍，意圖隻手遮天，仔細檢視工安、軌道異常、站體缺失，行車運轉規章都大有問題，管理階層難辭其咎，監理機關交通局也失職，應該為錯誤政策負責。

張玉嬿批評，中捷昨天提出了三項應變的新SOP 精進措施，看起來是總算知道自己有錯，而且錯的離譜，上周五之前中捷只想隻手遮天，把責全完全推給建商，不讓外界了解全部真相，但是SOP有所不足，那二年前通車時高層主管是怎麼訂的？危機處理流程這麼差！

她又批，之前繁瑣的SOP造成第一線的隨車、保全無法隨機應變，事後還飽受輿論壓力，幫高層擋子彈，其實應該完全負責的是核准SOP的中捷高層，而且如果能落實系統沿線工安評估預防，建商工地吊臂或許有機會避免砸到軌道，顯然工安、軌道異常、站體缺失，行車運轉規章都大有問題。

黃守達也質疑，事故發生當下，中捷竟然完全沒有做出任何全線停駛的措施。從譯文可見，事發10分鐘後，捷運行控中心仍未搞清楚事故狀況，那為什麼不需馬上做出全線停駛的決定，降低進一步危害發生的可能性？

黃守達更指出，當天12:27分即發生吊臂砸到中捷軌道事件，當下事故路段即停駛。但竟然直到事件過了兩個小時，下午3點33分台中捷運的專頁才公布「異常局部營運」訊息，並且完全沒提及任何事故狀況；他怒批，中捷對外公布的應變措施遠不止慢了半拍，非常不合理。從事故發生沒有採取全線停駛的應變，到對外消息公布的遲鈍與模糊，都暴露出從市府到中捷高層都想要壓消息，意圖隻手遮天，大事化小、小事化無的心態，非常不可取。

王立任表示，中捷事故後精進的措施其中兩項都是針對在月台附近，然而意外事故發生地點也可能在站點之間，是月台人員看不到的地方，行駛中的緊急煞停機制尤為重要。

王立任說，照行控中心的譯文，當日12:27:37中心人員打電話給台電，直到12:27:51才接通，但列車在12:27:45即撞上障礙物，顯見對電力異常訊息的判斷即已發生嚴重錯誤，再依據中捷回覆：遙控剎車的操作畫面時間需要20秒，再加上操作後到列車滑行停止所需的時間，意外發生後很難避免列車撞上障礙物，中捷運行最高時達速可達75公里，煞停要167公尺，若意外點發生在站點之間，煞停時間及距離又比剛從月台起步更長，這些都需要在SOP中再精進。

王立任強調，不是代理董事長沒有支薪就可以覺得沒有責任，這麼重大的責任卻要月薪不到三萬的隨車員來負責合理嗎?政策規範的疏失難道政務官不用負責嗎?

張玉嬿、王立任、黃守達、謝志忠議要求，中捷公司的監理機關是交通局，也有重大政策失職，市府要儘速確實查出責任歸屬，相關官員應該為錯誤政策負責，該下台就下台，絕不能讓第一線員工再幫高層扛責。