廈金大橋廈門段工程創紀錄 首榀4586噸鋼箱梁吊裝成功

新華報導＼1987創刊

廈金大橋廈門段專案於12月20日下午迎來重大建設里程碑，全橋首榀海上裝配式大節段鋼箱梁順利完成吊裝。這不僅標誌著橋梁上部核心結構施工的正式展開，也刷新了海上裝配式橋梁整孔架設鋼梁的重量紀錄。

此次吊裝的鋼箱梁堪稱「海上巨無霸」，梁長142.5公尺、寬44公尺、高4.5公尺，總重量高達4586噸。它的成功架設，為淺灘海域的「智慧裝配化」造橋技術提供了重要的實踐案例。據悉，總長約19.6公里的廈金大橋廈門段，將由92榀這樣的「鋼鐵脊樑」支撐而成。

為克服超大構件在製造、運輸與吊裝上的挑戰，建設單位廈門路橋工程投資發展有限公司規劃了從工廠預製、基地拼裝、滾裝運輸到橋位吊裝的完整技術路線，並透過多項創新技術確保施工品質與安全。

在製造環節，團隊採用了自動化產線與數位化管控。透過U肋板單元內焊機器人等智慧設備，實現了加工流程的全自動化，使焊縫一次探傷合格率高達99%。運輸過程同樣充滿挑戰，團隊利用BIM技術模擬長達580海里的運輸全程，並藉助「波浪-潮汐-風暴潮」三聯預警系統，確保運輸船在3.5天的航程中安全抵達。廈門海事局也提供了全程護航，以「水上封控、空中巡查、智慧調度」的立體模式，保障了運輸過程的順暢。

吊裝作業是整個過程的關鍵。為適應淺灘海域的作業條件，團隊採用了「3600噸浮吊+2500噸浮吊」的雙機抬吊方案。同時，自主研發了通用吊具、即時監控系統以及大噸位三向調節裝置等三項關鍵技術。最終，歷經約6.5小時的吊裝與精調作業，成功實現了毫米級的精準架設。

值得一提的是，專案始終貫徹綠色施工理念。透過「搭積木」般的工廠化裝配工藝，不僅將海上作業效率提升約4倍，更顯著降低了對海洋生態的影響，實現了對中華白海豚棲息地的「零干擾」。

首榀鋼箱梁的成功架設，為後續工程積累了寶貴經驗。廈金大橋廈門段專案未來建成後，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構成對台海陸空立體交通的新格局，對促進海峽兩岸的融合發展具有重要意義。