江啟臣主張恢復BRT 中市府：盼體察捷運趨勢 勿擋台中前瞻軌道建設
鄭杰＼臺中報導
針對國民黨立委江啟臣主張恢復BRT，台中市政府交通局長王義川表示，不知江委員認知的BRT為何？與前市長胡志強時期大家看到的一樣嗎？眾所周知，前市府推動的是「假BRT」，引發民怨。市長林佳龍改革為優化公車系統，大幅提升運量並改善台灣大道交通順暢度，更因此爭取到捷運藍線。台中已是大城市，需要的是捷運而非BRT。藍線BRT更已被證實為「災難一場」，無法理解江委員為何還想恢復？期盼江委員體察趨勢，不要擋台中前瞻軌道建設，讓台中捷運路網加速前進。
國民黨立委江啟臣今（5）日接受廣播電台訪問時表示，推動BRT幹線公車是他的交通願景，其中包括前市府推動的藍線BRT在內，主張予以恢復升級。
交通局長王義川指出，國際上的BRT標準最重要的是「專用路權」或至少「優先路權」的概念系統，通常都是高架化的專用道，以避免與其他車輛交錯而發生危險。前市府設置藍線BRT的台灣大道交通流量可說是全市最大，包括文心、惠中、美村、忠明、五權等相交錯道路也都是流量大的幹道，能為了讓台灣大道有獨立或優先路權來犧牲其他道路，讓BRT車輛無條件優先通過路口嗎？台灣大道的現況根本沒有那樣的條件。
王局長表示，前市府倉皇讓藍線BRT上路，雙節車以外的市區公車大部分時間都必須行駛在慢車道，機車族被迫在公車後面吸廢氣，不但讓原本就壅塞的台灣大道更塞，慢車道的汽機車駕駛人更是怨聲載道。此外，藍線BRT只開到靜宜大學就通通下車，往海線的乘客還得轉乘，也是被人詬病的亂象之一。
除了藍線BRT，前市長胡志強還喊出「BRT六箭齊發」，即不只台灣大道，還計畫在崇德路等幹道設置。對於江啟臣主張恢復BRT，王局長質疑，江委員認為的BRT與前市長胡志強認知的BRT相同嗎？是回到2014年市民所看到的BRT嗎？若是，藍線BRT已在當年被證實為「災難一場」，無法理解事隔多年，江委員居然還想要恢復？
王局長說，江委員認為的BRT與優化公車系統最大的不同，在於優化公車把500班公車納入專用道，減輕慢車道負擔，讓機車族有安全行車空間，江委員難道是主張再把每天500班的公車趕回慢車道嗎？
王局長表示，市長林佳龍上任後，先檢討改革藍線BRT為「優化公車系統」，讓既有的設施做最有效率的運用，也成功使得台灣大道公車運量大幅提升，慢車道不塞，整理交通變順暢，更讓市區往海線各區一車直達免中途轉車，廣獲好評。
改革藍線BRT的同時，林市長也認為，台中已是大城市，應興建捷運系統，因此同步推動台中捷運路網。除了興建中的捷運綠線，也因市府廢除藍線BRT，讓中央同意捷運藍線，並與捷運綠線延伸彰化，大台中山手線等案一併納入前瞻基礎建設計畫，目前相關作業持續進行中。
王局長質疑江啟臣，BRT與捷運，江委員還是認為台中只要BRT就好了嗎？尤其前瞻基礎建設已納入在台灣大道興建的捷運藍線，江委員還是要反對前瞻軌道，認為只要BRT不要捷運嗎？當年的錯誤交通政策好不容易已被修正，期待江委員體察城市的交通發展趨勢，不要一味緬懷過去。並且應懸崖勒馬，不要跟著藍營立委擋台中爭取到的前瞻基礎建設軌道建設，讓台中市民的捷運路網願景加速前進，持續實現。
