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吳敦義的一封賀年卡 透露出他會參選總統的訊息

鄭杰◎臺中報導  今天收到中國國民黨黨主席吳敦義、蔡令怡賢伉儷的一封豬年賀卡,在過去,應該只有地方黨政軍政要、中央民意代表、財團、派系大老等級人物,才會收到黨主席這種「高度」人物的賀年歲卡片吧?小媒體記者在時值總統大選前,也有幸收到黨部青睞收到賀卡,實在是「受寵若驚...

2015年10月14日 星期三

被俘的志願軍

1950年10月19日,中國人民志願軍跨過鴨綠江。抗美援朝期間,先後約有240萬志願軍赴朝參戰。一組鮮為人知的數字是,停戰後,21000多名志願軍戰俘,7000多人回了大陸,14000多人去了台灣,這是為什麼?志願軍在戰俘營裡經歷了怎樣的生活,後來命運如何?
 在東方傳統文化中,投降即是不忠,被俘就是變節。中國人民解放軍的傳統教育和作戰紀律都有“決不當戰俘”這一條。志願軍戰士在被俘時甚至要求敵方士兵將自己打死而不願意活命。志願軍在朝鮮共進行了五次戰役。圖為第三次戰役巨林川戰場一角。
朝鮮戰爭中,志願軍被俘22000多人。傷病、凍餓和彈盡糧絕是被俘主要原因。其中近千人因各種原因死在戰俘營。到停戰後戰俘遣返時,還有21000多人。圖為1951年6月,朝鮮戰場,被俘的志願軍。他們有的躺在地上睡覺,有的盯著看守他們的美國大兵。
1951年3月2日,韓國橫城,兩個志願軍被美國陸戰一師的士兵俘獲。橫城反擊戰於1951年2月​​11日打響,志願軍取勝後撤回三八線。 C. T. Wehn​​er攝影。
1952年10月,上甘嶺戰役,兩個志願軍被俘,他們神色哀傷。一個美國憲兵和一個韓國憲兵用吉普車押送他們去最近的戰俘營地。
在杜德準將以及美國方面答應朝中代表的四項條件(其中包括停止對志願軍戰俘進行強迫性的“甄別”)之後,杜德被釋放。此後,美方對朝鮮76號戰俘營進行了大規模血腥鎮壓,朝方戰俘傷亡300餘人。參與該事件的四名中國戰俘被押往巨濟島最高監獄。圖為坦克上的美軍監視戰俘營。
志願軍被俘後,在“前方戰俘臨時收容站”集中,然後押往水原戰俘轉運站進行初步審訊和組隊,再運往釜山戰俘收容所登記編號,最後大部分被送往巨濟島戰俘營關押。圖為1951年4月,釜山戰俘營裡的中朝戰俘。
1952年6月和7月,杜德事件爆發後,美軍將巨濟島戰俘營裡的全體中國戰俘遷往濟州島關押。 1952年10月1日,在濟州島第八戰俘營的志願軍戰俘升起五星紅旗,遭到美軍鎮壓。志願軍戰俘65人死亡。圖為1952年12月,志願軍戰俘在濟州島修繕戰俘營。
巨濟島是現在韓國的第二大島。巨濟島戰俘營是當時世界上最大的戰俘營,1951年11月建成,最多時關押15萬朝鮮人民軍戰俘和2萬多志願軍戰俘。其中71、72、86和602戰俘營為志願軍戰俘營。圖為巨濟島戰俘營部分營房和帳篷,戰俘們正在排隊接受檢查。
1952年4月,美軍開始對全體朝中戰俘進行“志願遣返甄別”,結果是中國大部分人選擇去台灣,朝鮮大部分人要求去韓國。 “堅持回國”的戰俘認為戰友受到威脅要求重新甄別。為達目的,1952年5月7日,在幾名中國戰俘協助下,朝鮮76號戰俘營活捉了美軍巨濟島總管杜德準將。

還鄉之後,在反右和文化大革命中,他們屢遭厄運,被打上叛徒、反黨、特務的標籤……一輩子得不到重用,有的甚至家破人亡。直到1980年,中央發布第74號文件,複查被俘歸來人員的問題,大部分人的軍籍、黨籍終被恢復。圖為1953年12月,23名中方被俘人員被間接遣返歸來。
中央對待志願軍被俘歸國人員有個20字方針“熱情關懷、耐心教育、嚴格審查、慎重處理、妥善安排”。經過嚴格審查後,同時保留軍籍和黨團籍的人少之又少。連以下乾部戰士保留軍籍者全部復員還鄉,開除軍籍者資遣回鄉。圖為1953年9月,選擇回國的志願軍戰俘被遣返。
中美雙方大規模遣返和交換戰俘從1953年8月5日開始,到9月6日結束,歷時33天,5640名志願軍戰俘被直接遣返回國。大牌子上寫著“通往自由之門”。此後還有間接遣返人員被遣返回國。圖為1953年8月11日,板門店,直接遣返戰俘現場。
日內瓦戰俘公約規定:交戰停止後,戰俘當毫無拖延地遣返。朝中方面提出雙方無條件遣返全部戰俘的建議,但美國反對,並提出“把那些原是國民黨和那些害怕因投降而受共產黨懲罰的中國戰俘送到台灣去。”圖為1953年9月,志願軍戰俘在板門店控訴在戰俘營裡的遭遇。
志願軍戰俘分為兩部分,一部分誓死回大陸,一部分堅決回台灣。反共戰俘發動刺臂運動,刺“反共抗俄”、“誓滅共匪”等字樣,甚至寫血書聲明去台灣。反共戰俘營裡掛國民黨旗,塑“自由女神像”,以各種手段迫害親共戰俘。圖為被遣返回大陸的志願軍戰俘講述被迫刺字的情形。

那14000多名去台灣的志願軍戰俘後來怎樣呢?他們被台灣當局稱為“反共義士”,為了把他們從韓國迎接到台灣,蔣介石關懷備至、蔣經國親自指揮,台灣各界熱烈歡迎。 1954年4月5日,台灣當局宣布“全體反共義士宣誓加入國軍部隊。”圖為志願軍戰俘赴台途中。
赴台志願軍戰俘從融入國軍到退役之後,大多數人的生活都較為艱辛,很多人終生未婚、孤獨終老。台灣政府專門在桃園縣遠郊為退役的原志願軍戰俘修建了一所“反共義士之家”,最多時收容超過三千人。圖為1954年1月23日,台灣國民黨人員將一個生病的志願軍戰俘送到救護車上。 1988年台灣當局規定:韓戰期間來台反共義士可依規定前往大陸探親。榮民總醫院免費為他們去除身上的反共刺青。 1989年,大陸出台了《關於我軍被俘去台人員要求回大陸定居的處理意見》,原則上應予批准,予以妥善安置。圖為1954年1月25日,來台志願軍受到台灣人歡迎。





( 轉載新浪網)

整頓大慶火車站前機車違停 市府交通局展現有效管理行動力



整頓大慶火車站前機車違停 市府交通局展現有效管理行動力
整頓大慶火車站前機車違停 市府交通局展現有效管理行動力
位於南區的大慶火車站是民眾通勤的重要轉運點,但站前的機車停車秩序也常受民眾質疑。為加以整頓,維持應有的秩序,台中市政府交通局在當地劃設約530個機車格,年底還將配合台鐵在鐵路高架橋下增設機車格,讓機車停車空間不足的問題紓緩,進而避免機車族占據車道違規停車的情形。
交通局長王義川指出,大慶火車站是民眾及中山醫學大學學生平日通勤通學的重要車站,停車需求量大,加上鐵路高架化施工,原有停車空間消失,通勤民眾隨意停車,站前常見並排停車亂象,幾乎讓站前的建國南路變成單行道,嚴重阻礙車輛通行和行車安全。
王局長表示,為整頓亂象,交通局啟動適合當地的停車管理措施,在建國南路路邊增設約530個機車停車格;此外,年底大慶新車站即將通車,未來將再主動整合台鐵局,在原有橋下空間規劃增加更多機車停車空間,解決併排違停亂象。
此外,為避免機車停車格遭汽車違停占用,影響機車族停車權益,交通局也將在汽機車停車需求同時較高的地方,設立「機車專用停放區」、「禁停汽車、違者拖吊」等相關告示牌,宣告機車族合法停車空間。

中市府推捷運路網規劃暨雙港連結 強化全市大眾運輸系統



為加速推動全市捷運路網,台中市政府提出「大台中捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究」,將建構複合式交通運輸系統,搭配轉運站、鐵路、公車、公共自行車等系統串聯;交通局除編列明年度本預算1,200萬,並提案追加今年1,700萬預算,希望在明年完成可行性評估報告,預計106年初送交通部核定後,繼續推動後續作業,讓台中的大眾運輸路網早日完成。
市議會定期會排定「大台中捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究」專案報告,市府已於日前將書面報告送抵議會。根據書面專案報告指出,過去路網僅以捷運(MRT)系統進行原市區規劃,市府考量未來台中市整體交通發展路網將採輕軌捷運系統做為推動方向,須納入輕軌捷運進行整體路網規劃評估,並考量雙港交通運輸系統,同步進行雙港輕軌捷運可行性研究方案評估;該項追加預算於審查階段,為交通路網規劃重要環節,盼獲市議會支持。
交通局指出,台中市在縣市合併後,原市中心人口成長趨緩,甚至有遞減趨勢,人口逐漸往屯區與大里、烏日、潭子、沙鹿等周邊區域集中。考量台中市各區人口向外擴散的趨勢,市府規劃「大台中123」區域發展架構,以1條山手線、2個海空港、3大副都心為主軸,透過大眾運輸發展導向(TOD)的發展模式,串連既有主要都心、3大副都心(豐原山城副都心、烏日高鐵副都心、海空雙港副都心)及山海沿線次核心(含后里、大甲、清水、龍井等),以有效帶動大台中地區整體均衡發展。
交通局表示,輕軌系統是一種國際城市普遍採用的軌道運輸系統,也是目前世界先進城市推動大眾運輸和觀光發展的主流運具。德國、法國利用輕軌規劃滿足通勤、通學旅次帶動市區整體觀光;在台灣,高雄臨港線輕軌系統也即將營運。輕軌捷運具低建設成本、技術選擇彈性,同一路線可以高架、平面及地下型式進行建置,所設計的運量可搭配都市要求調整及爬坡性強等特性。
基於財政能力、人口結構及交通運量等各項需求,交通局啟動輕軌系統可行性評估之研議有其必要性,所以提報執行預算將進行全市捷運路網規劃及納入輕軌系統以作為捷運路網技術型式選項之一;希望透過穩定而可靠的軌道運輸,帶動觀光產業的發展,並提升整體都市的價值。
為兼顧雙港、城中城與屯區的整體均衡發展,市府秉持著「安全、人本、綠色」作為交通的三大核心理念,規劃雙港捷運將以台中港為起點、經由梧棲、沙鹿、清泉崗機場進入台中科學園區,並由中科路跨越台74線進入水湳經貿園區,並與捷運綠線G8站(文心、河南路口)交叉後進入市中心、台中火車站,並延伸至南區、大里、霧峰等地區,強化各地方連結及經濟發展。
此外,交通局也提出MR.B&B交通規劃,利用Metro捷運加上Rail鐵道,結合Bus公車路網,搭配Bike公共自行車,以建構複合式的大眾運輸網;與市府推動的「三環三連」公路網、公車10公里免費、iBike公共「自行車369」計畫等相互配合,促進都市交通運輸整體發展,打造完整大眾運輸系統。
交通局說明,捷運系統必須在中央政府同意可行性報告下才能進入綜合規劃與基本設計,而可行性報告前須先完成「大眾捷運系統整體路網評估計畫」,市府目前除編列明年度本預算1,200萬,並提案追加今年1,700萬預算(台中市捷運路網500萬、雙港輕軌線1,200萬),共計2,900萬元,希望在明年完成可行性評估報告,並於106年初提報交通部進行審核後,加速進行相關作業,進行後續綜合規劃及相關作業程序。

台中市地方氣候變遷調適策略成果交流 盼提升城市應變韌性



台中市政府環保局今年度獲行政院環境保護署補助,針對台中市地區研擬確認氣候變遷調適關鍵領域、脆弱度評估及擬定因應策略和調適行動方案;並於今(14)日在逢甲大學舉行「台中市地方氣候變遷調適策略成果交流會」,讓相關團體交流經驗、相互學習,希望作為未來因應氣候變遷的行動準則,提升城市應變韌性。
此次交流會主要討論內容為「台中市氣候變遷調適計畫」成果報告,針對台中市氣候變遷調適措施及氣候變遷調適行動方案內容議題進行意見交流及與談。副市長潘文忠、環保局長洪正中、低碳辦公室執行長黃崇典、逢甲大學校長李秉乾及各領域專家學者、代表都共襄盛舉,活動也邀請國家發展委員會簡任技正徐旭誠進行「氣候變遷調適政策規劃與落實機制」專題演講。
潘副市長指出,為因應環境變遷及氣候改變現象,帶來的衝擊為長期性的影響,除世界共同努力外,也需要各城市共同執行「減緩」,減少二氧化碳排放量;而如何透過策略及行動計畫「調適」人民適應無法避免的氣候變化,也是相前重要的務實策略,所以市府此次特別結合逢甲大學團隊及專業學者,針對台中市研擬節能減碳「減緩」及「調適」的相關因應方案。
此次「台中市氣候變遷調適計畫」成果報告特別針對目前台中市的各種環境狀況提出,盼在成果交流的過程中,讓各界專家學者、代表及學生們對因應策略更了解,能透過此次交流會互相交換意見,讓市府在「減緩」及「調適」的過程中,做更好及最適切的因應。
潘副市長提到,市長林佳龍相當重視台中市氣候變遷調適策略擬定,除加入「地方政府環境行動理事會(ICLEI)」全球市長聯盟,今年4月也率團參加在首爾舉行的ICLEI世界大會,觀摩學習國外經驗,盼未來除在市政推動,也能因應環境變遷,並在災前做好充足準備,減低危害和脆弱度,抵抗外來衝擊,培養城市具有韌性回復的能力,讓台中市成為一個有「韌性」的「宜居城市」,持續朝向永續發展的遠景前進。
逢甲大學李校長說,林市長相當有眼光,提出打造台中宜居城市的目標,但當前氣候變遷已成為影響生活的一部分,所以現在須提出因應方法來「調適」,讓台中市做好災害事前的評估,提升「韌性」的準備,以建構一個永續宜居的城市,此次逢甲大學團隊受市府委託進行先關研究,也是大學支持城市發展重要的典範。

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