台中市道路限速不合理並未檢討引來民怨，要求市府交通局盤點並檢討

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台中市議員楊大鋐今(29日)質詢時指出，台中市交通事故數量連年增加，市府改善交通安全是否錯了方向？還是配套不足？以超速駕駛為例，2022年6月底修法下修超速時速，去年下半年台中超速案件暴增，但台中市道路限速不合理並未檢討引來民怨，要求市府交通局盤點並檢討。

楊大鋐說，2022年外國媒體稱台灣是「行人地獄」，種種交通亂象不利觀光發展，使台灣行人安全問題躍上國際版面。為洗刷行人地獄惡名，這兩年來政府陸續修正交通安全相關法規，道路交通安全基本法更於去年三讀，行人交通安全設施條例也在上個月（4/16）三讀通過。

台中市近年持續編列、爭取預算改善本市交通安全，但實際上台中市因交通事故傷亡人數卻是不減反增。種種積極作為卻沒有降低交通事故的發生，市府看似非常努力，錢卻花的無效用，令人質疑努力過頭卻錯了方向？

楊大鋐強調，除了警方加強執法、取締，台中市政府還做了哪些改善？打造交通安全除了執法面，教育與工程也需要並進，但可惜的是台中卻出現「重執法、忽工程」的情形。

舉例，去(2023)年6月30日道路交通管理處罰條例進行部分條文修正，其中為嚇阻危險駕駛，將原本超速駕駛時速下修成40公里；即駕駛只要超過規定的時速40公里，除要繳納罰款外，還要面臨吊扣牌照6個月。

自修法後，依臺中市交通事件裁決處資料指出「車籍為臺中市之車輛」被舉發道交處罰條例第43條危險駕駛案件數劇增。2023年7月至12月計7,422件、罰鍰金額高達1億103萬3,200元，月平均取締超速案件1,237件，是該年1月至6月修法前月平均135件之6倍。

楊大鋐表示，嚴格執法取締了這麼多，道路傷亡人數卻仍不減，顯示台中的交通並沒有因為交通執法變得更安全。什麼原因？配套不完善，交通工程未因應法規加嚴而進行檢討、調整。雖然警察局長期呼籲市民開車不要太快，但是道路速限也需要合理訂定。

台灣道路速限長期為人詬病的就是被設定「不合理速限」，因道路開闢時會進行道路分級，並依照道路等級去訂出道路最低設計速率。可惜的是，政府往往直接把最低設計速率直接當成「最高速限」，甚至出現道路速限只會往下修，不會檢討往上調增加道路流動效率。

楊大鋐再舉例，以大鵬路來說，從西屯區逢大路段至北屯區順平路段限速為30公里，因此去年有民眾行經該路段時速73公里即被認定是「危險駕駛」。

大鵬路速限已經很不合理了，加上法規又下修嚴重超速的標準，造成當地通勤的民眾容易被認為是「飆仔」。最糟糕的是，該道路已經出現雙重不合理的情境，警察局還去那邊設置移動測照，造成很多民眾大罵「政府搶錢！為取締而取締！」

楊大鋐認為，當法規已有修正、交通工程就必須檢討加以修正。道路條件、路寬這些交通工程須依實際情形與車流進行修正，其中道路速限更需體現道路車流實際狀況進行判定，遂無法統一標準速限，要求交通局進行盤點並檢討速限是否合理。

交通局局長葉昭甫說，六都歷年交通事故數都在範圍內移動，趨勢上大同小異，整個國家的交通政策、民眾使用的法規都差不多。而去年台中市的數量比較多，在教育面、工程面、執法面還有加強空間。

警察局局長李文章說，台中市事故數確實有增加，但是其他21個縣市大家也都在增加，只是幅度大跟小。台中市車禍數多的原因是本市一直在新闢道路，民眾需要時間熟悉，養成用路人的習慣，最短需要三個月、最長需要一年。呼籲市民開車不要太快，保障自己的生命財產安全。