缺額一成、高齡化、駕駛荒燒了多年，市議員陳俞融質疑公車班次縮水誰來扛責？

新華報導＼1987創刊

今日台中市議會舉行專案報告，市議員陳俞融指出，目前台中公車駕駛員額應為1,420名，實際僅有1,265名，缺額約155人，佔比接近11%。這不是新問題，報告也指出疫情期間即已造成從業人員流失，但截至115年3月，缺額依然維持一成。陳俞融呼籲市府應正視公車駕駛荒的問題。

陳俞融指出，市府自108年以來已針對公車基本運價及合理營運成本調整共3次，112年及114年兩次要求業者替駕駛加薪，合計加薪至少8,000元。但陳俞融強調，台中市區公車駕駛每月底薪加班費合計約落在3.5萬至4.5萬元區間，而同樣需要職業駕照的物流、宅配產業待遇已大幅提升，甚至部分科技廠區接駁司機月薪達5萬-6萬元以上。對比公車司機兩次加薪8,000元，面對如此激烈的跨業競爭，根本是杯水車薪。

陳俞融表示，先前早已示警，台中公車司機面臨年齡老化危機，去年底台中市公車駕駛年齡層分佈呈現嚴重的「倒金字塔」，50歲以上的高齡駕駛佔比高達62%，是絕對主力；反觀30歲以下的年輕新血僅佔4%，但報告對「駕駛年齡結構老化」隻字未提。現有駕駛平均年齡偏高，退休潮若在近年集中爆發，缺口將從一成瞬間擴大。市府有沒有針對此進行預測與預防？有沒有與職訓局合作開設新進駕駛培訓班？還是只靠業者自行發放6萬、8萬的任職獎金，被動等待求職者上門？

陳俞融提到，報告以「110年運量7,518萬人次，114年成長至8,081萬人次，成長7.49%」作為施政成果。但這個數字必須放在正確脈絡下解讀。同期間，YouBike使用量從1,237萬人次暴增至2,050萬人次，成長高達65.72%；捷運綠線從933萬人次增至1,722萬人次，成長84.57%。公車運量僅成長5.66%至7.49%，遠遠落後其他運具。換言之，台中整體公共運輸需求大幅增加，但公車所能承接的份額卻相對萎縮。

陳俞融強調，不希望10年後還是看到台中公車運輸量還是持續萎縮，面對台中公車駕駛誘因不足找不到人，市府必須解決，不能只是提出願景，陳俞融也要求烏日轉運中心必須提出具體的時間表，否則高鐵旅客轉乘市區公車的最後一哩路將繼續缺位，讓市府所謂「交通任意門」的願景，淪為一句口號。

交通局長葉昭甫指出，公車駕駛荒問題從疫情後就開始，至於產業結構性問題，有找各家業者來討論，而駕駛高齡化問題，交通部也有找市府討論這個問題，所以市府一直在推動自駕公車試辦，未來缺工時代，要透過科技化方式來逐步平衡努力。也持續在開源，讓更多人來搭公車。