中捷提工安事故檢討報告 持續精進應變SOP

記者黃登洲＼臺中報導

台中市議會今(12)日進行交通地政業務質詢，多位議員關心中捷綠線豐樂公園站5月10日發生民間建築工地塔吊吊臂掉落事故。中捷公司表示，議員所有指教，中捷都虛心接受，一定會負起應負的責任，並已痛定思痛，重新檢討管理措施，將強化3項程序精進措施，並與系統商討論2項設備優化方案，同時加強行車安全系統及人員演練。

中捷公司今日在議會提出5月10日事故初步檢討報告，總經理莊明聰表示，事發當時，隨車及保全人員皆依SOP作業執行通報作業，仍不能阻止事件發生，顯示管理措施仍有精進空間，公司檢討後，將強化3項程序精進措施，包括一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢(雙手高舉交叉揮舞)，通知隨車人員緊急停車，隨車人員可立即通報行控中心緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，嘗試阻礙車門關閉，防止列車離站，隨車人員立即按壓「緊急按鈕」，以暫停列車發車；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。

另外，2項設備優化包括設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」，中捷公司說明，中捷綠線屬自動無人駕駛系統，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

此外，莊總經理也說，中捷綠線目前已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速；但這樣仍不足，未來中捷也將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。

有關加強行車安全系統方面，莊總經理也說，中捷導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全；另針對議員關心行控中心當時處理程序，中捷也將檢討改進。此外，中捷也將加強巡查軌道周邊建築物及廣告物，避免發生異物入侵軌道。

至於旅客賠償事宜，中捷公司董事長林良泰表示，將盡所能幫旅客爭取最高的權益，除了已啟動保險理賠外，針對肇事建商的賠償，公司會先賠償旅客，再向建商代位求償。對於議員關心當日乘客搶救過程是否須再檢討? 市府表示，事發後全力展開救援與善後，將傾聽此次事故的受害者或家屬現階段需求，協助受害者解決相關問題，市府相關主管局處也會全力配合運安會、檢調機關進行調查。