請臺中市政府加速推動高鐵特區整體交通規劃

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市議員吳瓊華表示高鐵台中站是高鐵全線旅次第二大，每天進出站人次超過7萬人，平假日尖峰時段車站周邊都塞得很嚴重。而高鐵娛樂城動工後，高鐵特區的交通狀況好像變得更塞了，請問局長，你覺得高鐵特區塞車的主要原因是什麼？

交通局長葉昭甫表示高鐵特區現在僅有台74、台1乙線等聯外道路，進出高鐵特區的車流過度集中這幾條道路，現有道路容量無法負荷，進而造成塞車。

瓊華也表示認同現在高鐵特區聯外道路太少了，很多民眾要去搭高鐵只能走台74，造成台74上下匝道都塞得很嚴重。建議台74下匝道銜接高鐵東路建議是否可以分2車道。請問局長你的看法

交通局長說有分析高鐵車流起訖分佈，66%的車流都是走台74線進出高鐵特區，車流過度集中台74線，致上下匝道行車速率低，進而造成高鐵東路、高鐵五路及站區一路等高鐵台中站周邊道路嚴重壅塞。目前交通局正在進行高鐵特區整體交通規劃，會再針對報台74線上下匝道塞車問題研擬改善優化方案，完成規劃後會再提供中央及相關單位，希望能進一步解決高鐵地區車流壅塞的問題。

瓊華認為解決高鐵特區交通問題的治本之道就是要新闢聯外道路分散車流。除了上述討論74砸道的優化改善以外，今年5月也有跟交通局、建設局現場會勘，並提出二項建議：(1)「高鐵東路打通行經論子巷」

(2)「高鐵五路跨越筏子溪銜接永春東七路新闢橋樑」，分散高鐵特區車流。交通局與建設局也都有把二項建議帶回市府進行評估，請問目前辦理進度？

交通局回覆我們已將議員建議事項納入本局「高鐵特區整體交通規劃」案工作項目，本案已於11月29日決標，本局會加速辦理規劃作業，完成後再將規劃成果提供予相關單位參考。

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附件(資料一)

交通局與建設局提供

有關烏日區高鐵東路打通行駛論子巷，疏解高鐵特定區內車流，目前整體評估

A：辦理情形：

一、 經查高鐵東路計畫道路道路寬度40公尺，現況北側已銜接6公尺寬論子巷，惟該巷道位於都市計畫農業區，非屬都市計畫道路，且道路寬度不一致，故地方建議劃設計畫道路，拓寬論子巷銜接至學田路及忠勇路。

二、 本案交通局已納入「高鐵特區整體規劃案」工作項目研議，並已於11月29日決標，該局將加速辦理規劃作業，後續俟交通局評估規劃結果及都市計畫通盤檢討變更後，建設局將配合籌措經費辦理道路開闢事宜。

附件(資料二)

交通局與建設局提供

永春東七路跨越筏子溪銜接新闢橋梁銜接高鐵五路

A：

一、 查永春東七路延伸段園道，東起環中路四段，西迄烏日區新鎮和路，全長約1.7公里，為尚未開闢之60公尺寬都市計畫園道用地，所需總經費高達約67億8,792萬元(包含用地費約61億3,792萬元、工程費約6.5億元(尚不包含水利局排水箱涵經費)。目前本府都市發展局已將其納入內政部都委會(第7次專案小組)「變更台中市都市計畫(高鐵台中車站門戶地區)草案」辦理，採「區段徵收」整體開發。

二、 為因應高鐵娛樂購物城開發及未來永春東七路60公尺寬園道開闢交通影響，本局前已先行評估園道及高鐵站區銜接方式，短期及長期方案如下：

(一) 短期方案：

1. 初步規劃可透過現有銜接之高鐵三路站四橋辦理改善，將道路緣石打除，由2車道增加為4車道，增加交通運輸量。（搭配未來永春東七路園道雙向4車道規劃），刻由養工處擬定計畫，計畫報告將俟交通局回復審查意見後由養工處簽奉局長。

2. 經費：約242萬元。

(二) 長期方案：

1. 考量周邊區域發展，倘未來永春東七路園道規劃為雙向6車道，則避免路口束縮，將規劃新建跨筏子溪橋梁銜接高鐵五路。

2. 內容經費：新建鋼箱梁橋，長約230公尺，寬8.5公尺，所需經費約3億1,700萬元。

三、 目前永春東七路園道已納入「變更台中市都市計畫(高鐵台中車站門戶地區)草案」辦理，未來採區段徵收方式整體開發，後續將俟園道規劃斷面確定及交通局就區域交通路網流量整體評估交通實際需要，適時籌措預算辦理。