水湳轉運中心啟用僅9線公車進駐 張廖乃綸促增班、加速國道銜接並改善敬老卡叫車難
記者胡光志＼報導
台中市議會定期大會進行交通、地政及觀光業務質詢，市議員張廖乃綸關心水湳轉運中心啟用後的營運情形，要求交通局加速市區公車與長途客運進駐，並積極推動轉運中心銜接國道工程，完善水湳地區的轉乘功能。此外，針對長輩持敬老愛心卡卻屢屢叫不到計程車的問題，她也要求市府提高叫車媒合效率，並加速計程車業者請款作業，讓政策真正落實到民眾日常生活。
張廖乃綸表示，水湳轉運中心已於本月正式啟用，未來除了承擔水湳地區各項重大建設的交通聯絡功能，也肩負串接台中國際機場、高鐵台中站及市區交通的重要任務，期盼透過轉運功能分散市區車流，提升整體公共運輸效率。然而，根據交通局目前提供的資訊，現階段僅有9條市區公車路線進駐，整體運能仍顯不足。
她指出，往返台中國際機場與捷運文華高中站的555路公車，班距至少30分鐘，有時甚至超過1小時；往返台中國際機場與高鐵台中站的156路公車，假日更可能需等待2小時才有一班。如此低密度的班次，不僅難以吸引民眾養成搭乘習慣，也恐無法滿足觀光客及旅客往返機場、轉運中心與高鐵站的需求，交通局應儘速檢討並增加班次，讓轉運中心真正發揮交通樞紐功能。
她說，水湳轉運中心若能直接銜接國道，不僅可提升長途客運進出效率，也有助於串聯台中各主要交通節點，市府應積極與中央溝通協調，掌握國道拓寬及轉運中心規畫的整合契機，避免因中央工程時程未定而影響整體交通建設進度。
交通局長葉昭甫表示，目前已有9條市區公車路線進駐水湳轉運中心，初期路線數量確實仍不充足，未來將持續增加；另有1條巡迴公車，配合會展中心及綠美圖舉辦大型活動時行駛。至於機場快線相關公車，業者希望先進一步培養客源，交通局將會同觀旅局加強宣傳與推廣，提高民眾及旅客的使用意願。國道客運部分，預計於9月底進駐轉運中心。
葉昭甫指出，銜接國道的可行性研究已於去年底送中央審查，目前中央尚未決定國道1號大雅路段是否再拓寬1個車道，而此項工程規畫也將影響水湳轉運中心後續銜接國道的設計與推動方向。
除水湳轉運中心營運外，張廖乃綸也關注敬老愛心卡搭乘計程車的便利性。她表示，台中市敬老愛心卡已發行超過50萬張，市府並宣布自10月起，持敬老愛心卡搭乘計程車的車資補助將由85元提高至100元，政策立意良善，但不少長輩仍反映常常叫不到車，形成「看得到政策、用不到服務」的落差。
張廖乃綸要求交通局提高計程車讀卡機裝設率，擴大可接受敬老愛心卡的車輛數量，同時簡化請款流程、加速補助撥款，避免增加計程車駕駛的營運及資金壓力。她也建議市府參考桃園市建置聯合叫車平台的作法，透過統一媒合系統提高叫車成功率，讓敬老愛心卡不只是補助工具，更能成為長輩安心出行的實際保障。
葉昭甫回應，針對敬老愛心卡計程車請款問題，交通局已將經費核銷頻率由每月1次提高至每月2次；若有請款較慢的情形，大車隊可先行代墊車資給駕駛，但個體戶計程車則無法比照辦理。台中市目前約有9,000輛計程車，其中已裝設讀卡機的車輛約5,000多輛，交通局將持續提高讀卡機裝設比例，擴大服務量能，讓長輩叫車更便利。水湳轉運中心能否成為台中新的交通門戶，不僅取決於硬體啟用，更關鍵的是路線、班次與轉乘系統能否同步到位。從機場快線的班距、國道客運的進駐，到敬老愛心卡的叫車媒合，相關服務若能持續補強，才能讓公共運輸建設真正從「完成設施」走向「方便使用」，回應市民與旅客對台中交通的期待。