行人庇護島雜音多 中市議員陳文政籲加強宣導它的「好」

記者董惟宣＼報導

台中市議員陳文政24日在交通地政委員會業務質詢指出，惠中路新設行人庇護島日前在網路引發高度討論，有民眾質疑島頭突出、車道改變，甚至形容為「行車陷阱」；支持行人安全的民間團體則出面說明，雙方在社群平台各說各話，使原本保障安全的工程，演變成行人與駕駛間的對立。

陳文政強調，他百分之百支持行人庇護島、行穿線退縮及行人號誌等安全工程。庇護島可讓民眾分兩階段穿越道路，一次只需判斷一個方向的車流，對長者、兒童及行動較慢者尤其重要。美國聯邦公路管理局彙整資料顯示，行人庇護島估計可降低約56％的行人事故，設有標線行穿線的中央分隔設施，估計也可降低約46％。

他指出，庇護島會改變既有車道與用路習慣，因此施工前的溝通與引導格外重要。然而惠中路爭議發生時，民眾先看到施工中的畫面，未見市府主動以圖卡、動畫或完工模擬圖完整說明，反而是民間行人權益團體做得比政府更清楚，導致好政策遭到誤解。

陳文政表示，截至今年7月底，台中已累計設置372處庇護島、281處行穿線退縮，以及1044處行人綠燈早開或專用時相。工程數量不少，市府更應讓民眾了解「為什麼要做、完工後怎麼走、能帶來什麼安全效益」。

他並以進化北路、學士路口為例，庇護島設置初期曾發生多起車輛自撞，後續透過增設反光導桿、重畫導引線、調整反光牌面及加強宣導，自撞情形明顯下降，證明行人安全與車行安全並非二選一。

陳文政提出三點建議：建立統一宣導機制，說明行人安全工程的功能與效益；工程啟動前加強地方溝通，公開改善原因、完工模擬圖與動線變化；精進規劃，讓庇護島、標線、警示及照明妥善銜接，降低對原有車流的衝擊。

「庇護島本身不會製造對立，溝通不足才會讓行人與駕駛被迫站在兩邊。」陳文政呼籲，好的政策不只要做對，也要讓市民看得懂、聽得懂，進而願意共同支持。