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交通數據淪政治籌碼?中市議員怒批交通部「變色龍」操作!

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新華報導\1987創刊  台中市議員江和樹近日針對交通部公布的一一三年全國道安統計數據,嚴詞抨擊其將交通安全議題淪為政治攻防工具。長期關注交通改善的他指出,交通部在檢討全國道安成果時,不僅未能達成預期目標,更將矛頭指向台中市,此舉令人難以接受。根據交通部數據,全國三十日死亡人數為二八五八人,僅減少百分之三點一,遠低於百分之七的目標。然而,交通部司長卻話鋒一轉,強調「台中行人死亡五十五人居冠,一直提醒台中市改善,但沒達到預期,現在看來相對嚴重。」 江和樹質疑,交通部除了「關注、提醒、建議」之外,究竟採取了哪些實質行動?更甚者,司長坦承每五筆數據就有一筆失真,與衛福部數據差距高達百分之十七點七,在缺乏準確數據的基礎上,任何分析都顯得蒼白無力。 江和樹議員提供 江和樹進一步指出,台中市整體交通死亡人數的改善幅度位居六都之冠,然而,高雄市以三百零七人位居死亡人數之首,台南市同期增加人數最多,卻未見交通部提出檢討。他認為,交通部此舉是刻意挑選行人議題,放大攻擊台中市長盧秀燕,其背後動機令人質疑。他批評民進黨為了一己政治利益。 江和樹更直指交通部長陳世凱身為台中人,卻為了迎合總統,對高雄死亡人數最高、台南惡化最嚴重的現況視而不見,這不僅是黨意凌駕民意,更是昧著良心,未能以正確的數字提醒民眾與南部兩市府正視問題。 他強調,交通安全應建立在真實數據與實際行動之上,而非透過網路側翼操作。台中市將持續努力改善交通,但中央政府應當先行反省。罔顧全國數據的真實性,這種做法極不公平。

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台中政壇紅綠對峙與派系重組的權力賽局

新華報導\特稿

台中市的政治版圖長期以來由原市區的政黨競爭與原縣區的派系政治交織而成,形成極具特色的「紅黑共治」與「藍綠對峙」格局。在即將到來的2026年市長選戰中,國民黨的楊瓊瓔、江啟臣與民進黨的何欣純,分別代表了不同區域的民意基礎與政治勢力。

楊瓊瓔深耕的第三選區涵蓋后里、神岡、大雅與潭子,此區選民結構正處於轉型期,雖然傳統上紅派勢力穩固,但隨著中部科學園區的擴張,大量外來人口與年輕科技族群遷入,使得過去依賴組織動員的選戰模式面臨挑戰。楊瓊瓔憑藉其長期的基層服務與紅派背景,在2024年立委選舉中拿下106306票,得票率達55.72%,顯示其在縣區仍具備強大的號召力。

相較之下,江啟臣所屬的第八選區包括豐原及山城地區,是台中紅派的核心大本營。江啟臣作為紅派領袖,其選民結構相對穩定,且山城地區的選民對地方建設與派系認同度高。江啟臣在2024年以57.87%的得票率連任,展現了其在原縣區不可撼動的地位。然而,國民黨內部的「姊弟之爭」不僅是個人形象的競爭,更是紅派內部權力分配的難題。若協調不當導致基層動員出現裂痕,將直接影響國民黨在原縣區的得票優勢。

民進黨提名的何欣純則坐擁台中人口最稠密的第七選區,即大里與太平。此區選民數量高達329666人,是台中最大的票倉之一。大里與太平的選民結構都市化程度高,且人口組成多元,對政黨形象與公共議題較為敏感。何欣純在2020年曾創下149538票的全台最高票紀錄,2024年雖受大環境影響,仍以56.58%的得票率穩守堡壘。何欣純的優勢在於其強大的都市選民吸票能力,以及民進黨在屯區長期經營的綠營基本盤。

綜合分析,台中的選民結構呈現明顯的城鄉差異。原市區與屯區(如大里、太平)的選民較重視空氣品質、交通建設與政黨價值,而原縣區(如山城、海線)則仍受地方派系與基層服務影響。

2026年的關鍵在於中間選民的流向,以及國民黨是否能完成紅黑兩派的整合。若國民黨在提名過程中留下不公疑慮,導致派系動員消極,何欣純極有可能利用屯區的龐大票源,結合市區的中間選民,對國民黨的縣區防線造成致命威脅。這場權力賽局的最終勝負,將取決於誰能更有效地跨越派系藩籬,爭取到台中日益增長的都市選民認同。

台中市關鍵選區政治版圖與選民結構摘要表

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