台中捷運無障礙設施亂象 陳俞融質疑導盲磚設計不符標準 要求依CNS規範改善
新華報導＼1987創刊
今日市議會5月5日進行交通地政業務質詢，市議員陳俞融、陳淑華、張芬郁、蕭隆澤、陳雅惠、謝家宜等人關心捷運綠線各站導盲磚無法發揮作用問題，要求市府應盡速改善捷運各項無障礙設施，讓市民行得安全。
市議員陳俞融日前接受視障民眾向其陳情，指出台中捷運綠線現行採用的凹式警示導盲磚，對視障者而言根本無法藉由腳底觸感察覺，完全喪失警示效果。要求捷運工程局在未來藍線等後續路線施工時，必須採用符合CNS國家標準的凸點式導盲磚設施，避免重蹈目前綠線使用凹式警示磚的覆轍，以確保視障者行的安全。
陳俞融表示，前年(112年)視障民眾就曾向台中市身心障礙權益小組提案要求改善，當時市府也邀集捷運公司、盲人福利會等團體會勘，會勘時連視障委員都直指這種設計有問題，但至今卻仍未獲得改善，令人十分不解。
陳俞融說，根據市府交通局及中捷公司提供的資料顯示：捷運綠線目前共設有 18 個車站。各車站皆聲稱已依法設置視覺障礙者引導設施。單就警示磚的部分，總經費共計約新台幣 2,005,156 元。平均一個車站就花費11.1萬元的經費在導盲磚上。
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| 捷運綠線各站現有導盲磚，採凹式設計，被視障朋友認為無功效 |
陳俞融質疑，然而花了超過兩百萬的納稅錢，設置了遍布 18 個車站的警示磚，結果卻是視障朋友「無感」、無法發揮基本功能？當初的審查委員會，究竟是如何審查？又是如何決議通過這種「無效」設計？
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| 捷運綠線各站現有導盲磚，採凹式設計，被視障朋友認為無功效 |
陳俞融說，經濟部已於109年修正關於導盲磚的CNS國家標準，現行人行道路口導盲磚皆採用凸點設計，然而市府相關單位卻仍宣稱綠線現有導盲磚設計符合法規，這種說法令人質疑。
陳俞融提到，依照經濟部標準檢驗局修訂公布的CNS 15933導盲磚國家標準示意圖清楚顯示，不論是引導或警示用途，導盲磚都應採用凸起設計。陳俞融指出，公共場所服務不特定多數人，更應該嚴格遵守國家標準，要求市府捷運工程局在規劃藍線無障礙設施時，必須依循CNS標準施作，不得再出現此類不符規範的導盲磚設計。
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| 文心中清捷運站的人行通道無障礙設施狹窄，輪椅及娃娃車難以通過 |
陳俞融也說，不只導盲磚毫無作用，捷運周遭的無障礙設施也是做半套，一般視障者根本無法依靠導盲磚走進站體，如實際走訪文心崇德站，仍發現站外導盲磚鋪設不佳，會讓
視障朋友導向施工圍籬，十分危險；且文心中清站體內行人通道，劃設窄小，行人根本沒辦法過，輪椅、娃娃車更不用說。這些細節都看出台中市府及中捷公司對於無障礙及行人設施根本不用心，還停留在「有做就好」的階段，應效法台北捷運，在站體外就將無障礙導盲設施完整規劃，讓視障者可以真正使用導盲磚走進站體搭車。
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| 文心崇德站，導盲磚跟捷運站沒有連接性，視障者無法依靠導盲磚進入站體 |
中捷公司董事長顏邦傑回應，針對現有導盲磚問題，會從軟體面，先由站務員主動協助導引視障朋友上下車，而硬體面，針對現有導盲磚形式，會與捷運工程局確定最新規範，盡速改善。
陳俞融強調，政府工程使用國家標準認可的產品，這是最基本的要求，台中市今年甫成立捷運工程局，正值藍線即將動工、橘線規劃之際，市府更應以前車之鑑為戒，確實做好無障礙設施規劃，讓所有市民都能安全便利地使用大眾運輸。
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| 文心崇德站，導盲磚跟捷運站沒有連接性，視障者無法依靠導盲磚進入站體 |
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