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議會記者室裡的「便當風雲」

鄭社長\說故事 這世上,有些事看似微不足道,卻能照見人性的百態,甚至折射出一個群體的荒謬。譬如這議會記者室裡的便當,原是公家所賜,為的是讓奔波的記者們果腹,好繼續為民喉舌。然而,這區區數個便當,竟也生出了階級,長出了權柄,演繹了一場令人啼笑皆非的「便當官場現形記」。 據聞,記者室裡有位「阿中」先生,資歷深厚,儼然成了這方寸之地的「土皇帝」。他眼觀六路,耳聽八方,將來領便當的記者們分門別類:有「大牌」,有「主管」,自然也有「新人」,有「小牌」。對於前者,他畢恭畢敬,便當奉上,笑容可掬;對於後者,他則目光如炬,緊盯不放,彷彿那些便當是他私家產業,而非議會公物。這等做派,倒像是議會特聘的「便當管制員」,專司此職,不容有失。 於是,便有那年輕記者,或是資淺同業,領個便當也得看人臉色,心中自是憋屈。他們不解,這不過是個便當,何以成了區分尊卑、施恩貶抑的工具?議會發放的公物,竟能被一人拿來做人情,或是作為打壓同行的利器,這豈非咄咄怪事?難道這記者室,竟成了阿中先生的私人領地,他可在此呼風喚雨,主宰眾人的午餐? 記者們本應各司其職,追逐真相,筆伐時弊。無論是特派員,抑或是初出茅廬的新人,都應有其獨立之尊嚴,不必為區區一個便當而折腰。即便真有那「不會寫稿,掛名濫竽充數」者,也自有其應對之道,卻也輪不到旁人來管制其便當。 這般搞得怨氣沖天,人心浮動,議會當局難道不該好好審視,這記者室裡究竟是出了什麼「便當政治學」的怪象?長此以往,恐怕這便當不僅填不飽肚子,反倒要堵住記者的喉舌,讓這本該清明的輿論場,也染上些許腐朽的氣息了。

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催進都市軌道現代化 中市捷工局:山海線、紫線7月再送交通部

新華報導\1987創刊

屯區捷運環狀線(紫線)示意圖

台中市政府持續推動中部地區軌道運輸建設,加速鐵路現代化與捷運網絡發展。市府捷運工程局表示,今年7月市府完成「山線鐵路高架延伸至烏日」、「海線鐵路雙軌化暨部分高架化」及「捷運紫線」三項重大建設計畫的可行性研究修正報告,並再次提送交通部審議,展現高效行政作為與積極爭取中央支持的決心。

捷運工程局長蘇瑞文指出,「山線鐵路高架延伸至烏日」與「海線鐵路雙軌化暨部分高架化」兩案,已於去年送交至行政院審查,並於今年多次修正,其後市府再依中央意見迅速補充資料,於昨日完成再度送審,期盼交通部儘速核定,並由交通部鐵道局啟動後續綜合規劃作業,加快中部鐵路優化步伐。

山海線示意圖

蘇局長說明,山線高架延伸計畫自大慶站至烏日站,全長約3.7公里;海線計畫長度達25.9公里。依市府財務試算,並依《鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點》規定進行經費分攤,山線部分中央預估負擔36.54億元(占43.81%)、地方46.86億元(占56.19%);海線工程則中央負擔約221.41億元(占55.51%)、地方負擔177.46億元(占44.49%)。

蘇局長強調,雖然山海線屬於台鐵系統,未來營運權與產權皆由中央掌握,但市府仍願主動分攤建設經費。然而考量地方財政壓力沉重,盼中央比照其他高架鐵路專案辦理,採取專案補助模式,提高中央負擔比例,以利計畫順利執行。

蘇局長進一步表示,除鐵路現代化工程外,市府也同步推進捷運「屯區環狀線(紫線)」計畫,並已於7月4日完成可行性研究修正報告,重新提送交通部審查,期望加快核定進度,完善台中捷運整體布局。捷運紫線採高架方式,路線總長約16.14公里,設置16座車站,北起捷運綠線延伸段G1站,經祥順、中山路、永義路等地段串連藍線、機場捷運橘線與台鐵大慶站,巧妙打造綜合轉乘節點,可與綠線、藍線、橘線形成完整環狀網絡。

台中市整體捷運路網願景圖

「都市軌道建設不僅是交通建設,更是城市轉型的基礎工程」蘇局長強調,山海線與捷運紫線將共同構成台中現代化公共運輸骨幹,對改善交通品質、提升產業競爭力與促進區域均衡發展具有深遠意義,市府將持續與中央緊密合作,攜手推動中部地區軌道建設邁入新紀元。

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