水湳轉運站高架銜接國道一？ 張廖萬堅邀交通部及交通局協調儘速完成評估

記者魏永忠＼報導

「水湳轉運站高架銜接國道一」協調會今(30)日舉行，上午由立法委員張廖萬堅邀集交通部及所屬的公路總局、高速公路局和市政府交通局在西屯區港尾里活動中心進行協調。由於水湳轉運站已於去年9月動土，然而原規劃轉運站高架串連國道一號卻未一併發包施工，引發地方未來恐造成交通衝擊！立委張廖萬堅在協調會中作出結論，他將協調交通部補助市府先做可行性評估，希望一年內完成，後續經費他會全力向中央爭取補助。

立委張廖萬堅表示，他爭取的國道一號高架銜接74快速道路，明年五月完工通車；國道四號豐潭段及銜接74號等工程，則已陸續完工通車，確實使中清交流道附近交通情境改善，未來水湳轉運站若未規劃高架銜接國道一，115年轉運站完工啓用，屆時每天高達1300多輛長途客運巴士，會從中清交流道進出平面道路，車流恐造成交通衝擊，地方並不樂見。最後，在高公局表達樂見市府將可行評估送交通部審查，市府交通局也願意進評估下，會中達成共識，未來將由台中市府來提出相關可行性研究評估，經費部分由立委張廖萬堅協調交通部補助。

張廖萬堅說，115年完工後，水湳轉運站初期規劃，每日有一千三百多輛大客車進出，74快速道路銜接國道一號明年五月完工通車，預期可以改善中清及大雅交流道附近雍塞的情況，如果轉運站沒有規劃高架銜接國道直接進出，是走平面道路上下交流道，那對於地方平面道路是造成更大的交通衝擊。據悉106年，市府有提出相關規劃對策，但過了六年，交通情境都有改變，他建議做與不做，市府都要有評估方案規劃，不能等到轉運主體完工後，才來思考銜接國道問題，加上還有二期工程要進行，如果等到二期才要做，地方又將是交通黑暗期。

高公局說明表示，地方政府可評估需求送計畫至中央，依「高速公路增設及改善交流道申請審核作業要點」，申請增設或改善交流道為該交流道所在地之之地方政府，並至少負擔12％以上之總建設經費(用地費及工程費合計)。

市議員林祈烽說，他認為轉運站主體已預留銜接國道開口，就是有準備這樣的規劃，而”西裝不能做半套”，市府應儘速啟動新的轉運站銜接國道一號可行性研究。

水湳轉運站所在地港尾里長楊忠義說，國道客運每日高峰有1300輛次，轉運的市公車系統有1500輛次，合計近三千次的大車，將會造成港尾地區的沈重交通負擔，還要加上廢氣的空污影響，他建議市府趕快決定怎麼做，才會對港尾里好。

張廖萬堅表示，上次提出規劃距今已經過了六年，高公局擔心影響國道服務水準，但是地方的確有這樣的需求和心聲，他希望台中市府來做全新有關水湳轉運站銜接國道一的可行性研究評估，經費部分他協調交通部來支應，預計六個月至一年內完成評估報告。