新華報導＼1987創刊  2026年台中市長選戰的煙硝味已然瀰漫，國民黨的江啟臣與民進黨的何欣純，兩位政治明星的對決，不僅是藍綠板塊的消長，更是兩種城市發展願景的碰撞。這場選戰，無疑將成為中台灣政壇的焦點，牽動著數百萬市民的未來。 江啟臣，這位來自台中豐原的學者型政治人物，擁有國立政治大學外交學系學士、美國匹茲堡大學國際事務碩士以及美國南卡羅來納大學國際關係博士的顯赫學歷。他的政治生涯起步於行政院新聞局局長，隨後連任多屆立法委員，並曾擔任立法院副院長，更一度肩負中國國民黨主席的重任。 在公職任內，江啟臣的核心關注聚焦於國防外交、兩岸關係、區域經濟以及台中重要的交通建設，例如他積極推動國道4號豐原潭子段的通車，並爭取東勢豐原生活圈快速道路的建設。他以清新、專業的形象示人，問政風格理性穩健，多次獲得優秀立委的評鑑，被視為國民黨內中生代的佼佼者，以及現任市長盧秀燕的有力接班人。 然而，曾任黨主席的經歷也為他帶來了黨務包袱，國民黨整體形象的起伏，無可避免地會對他造成影響。此外，部分選民認為其學者背景使其顯得較為嚴肅，與基層民眾之間可能存在一定的距離感。 相對地，何欣純，這位出身台中大里、深耕基層的民進黨立委，其學歷為國立中興大學社會學系學士，並曾赴英國約克大學攻讀婦女研究碩士。儘管其碩士學位的完成狀態曾引發外界討論，但這並未影響她在地方的深厚影響力。 何欣純的政治生涯始於台中縣市議員，隨後同樣連任多屆立法委員，並在民進黨立法院黨團中擔任副幹事長與書記長等要職。她的問政主軸圍繞著教育文化、婦女權益、基層建設，尤其對大里太平地區的發展投入甚多，成功爭取大里國民運動中心，並推動老舊校舍的整建。 何欣純以其極高的親和力與基層實力聞名，長期與民眾互動，形象接地氣，深得民心，更曾創下全國立委選舉的最高票紀錄，展現出強大的選舉動員能力與跨黨派吸票潛力。然而，除了學歷爭議之外，部分評論也認為她的視野較偏重地方事務，在國際與宏觀議題上的著墨相對較少，這或許是她在爭取市長大位時需要強化的部分。 從市長格局與風範來看，江啟臣所擘劃的是一個「國際台中，專業治理」的願景。他強調台中應定位為國際大都市，注重產業升級與交通路網的宏觀規劃，展現出穩健、理性的領導者風範，強調制度與效率，並具備中央與地方的完整歷練。 而何欣純則以「幸福台中，基層優先」為核心理念，強調從市民的日常生活...

新華報導＼說故事 那是一個尋常的午後，太陽依舊不偏不倚地照著臺中這座城市，只是空氣中，似乎又多了一絲說不清道不明的，屬於政客們的「氣味」。這氣味，既非花香，亦非泥土，倒像是某種陳年的、發酵過度的言論，帶著一股令人作嘔的酸腐。 江肇國議員，一位在議壇上素來以「為民喉舌」自居的「正義之士」，在臉書上慷慨陳詞，指責那正為市長大位奔走的江啟臣副院長。他的言辭鑿鑿，大意是說：「初選既畢，理應回歸本職，將那卡在立法院的預算審妥。一邊高喊著要選市長，一邊卻讓臺中市民的福祉懸而未決，這豈非自相矛盾，滑天下之大稽？」語氣之鏗鏘，邏輯之嚴密，直教人拍案叫絕，以為臺中終有清流。 然而，這股清流，卻在下一刻，猝不及防地轉了向，化作了一灘渾水。就在那篇義正辭嚴的文字末尾，江議員卻又筆鋒一轉，赫然標註：「臺中需要的，是一個心裡真正在乎這座城市的人。心存大臺中的好市長，#何欣純。」 看官們，這便奇了！那何欣純，不也正是立委之身，亦在為市長之位而奔波嗎？難道她便有那「金剛不壞之身」，可以超脫於立法院的職責之外？莫非江議員的「為民喉舌」，竟是因人而異，因黨派而異的？此等「一人兩制」的標準，直教人想起那魯鎮的阿Q，對於「革命」的理解，亦是如此的隨心所欲，只看對自己有無好處。 更令人費解的是，何欣純不過是市長參選人，尚未得市民之託付，何來「大臺中好市長」之稱謂？這等急不可耐地為其「黃袍加身」，莫非是江議員心急如焚，欲將那市長的寶座，提前送予其心儀之人？如此一來，臺中市民的選擇權，又置於何地？難道這座城市的未來，竟是某些人茶餘飯後的談資，隨意指點江山，便可定奪的嗎？ 於是乎，臺中城中，便出現了一樁怪事。那真正的市長盧秀燕，依舊兢兢業業地處理著市政。而江啟臣，既已通過黨內初選，便有好事者戲稱其為「江市長」。再加上那被「黃袍加身」的何欣純，一時間，臺中竟有了「三個市長」！這情景，何其荒誕，又何其諷刺！ 這不禁讓人感嘆，在這紛擾的政壇中，所謂的「原則」與「邏輯」，不過是隨風搖擺的蘆葦，隨時可以為一己之私而彎折。而那些高談闊論的「為民」，最終不過是為自己或為特定之人鋪路。 臺中市民，在這場鬧劇中，或許只能像那看戲的看客，在鼓掌與唏噓之間，徒留一聲嘆息罷了。

 記者黃鈺婷／台北報導 立法院今（31)日院會質詢，國民黨籍原住民立委黃仁針對中央政府組織設計與原住民族農業政策推動，黃仁在質詢中指出，現行制度未能有效貼近基層需求，應儘速檢討並提出具體改革方案。 黃仁表示，政府應重新思考部會架構與政策分工，建議在農業部下增設「原住民事務相關農業單位」，並設立國際處，與外交部推動的綜合外交政策相互結合，特別是強化與南島語系國家的合作與交流，以拓展我國農業與國際連結的發展空間。 黃仁炮轟行政院，從 蔡英文 政府至 賴清德政府上任以來，中央部會設置數量持續增加，但政策是否真正落實基層，仍有檢討空間，黃仁強調，政府應提出讓民眾「有感」的政策，尤其農民與漁民，更需要直接且實質的協助，而非僅止於制度設計。 質詢中，黃仁多次請示農業部部長卻無回應，農業部長似乎進入神遊一般，後續才正面回應相關建議，黃仁最後強調，唯有從制度面與執行面同步改革，並結合國際視野與在地需求，才能讓農業政策真正發揮效益，改善基層農漁民與原住民族的生活條件。

新華報導＼1987創刊 針對近日媒體報導集智顧問股份有限公司（以下簡稱集智公司）承攬本局雲端資料取證系統、資訊共通平台及戶籍同步平台系統等採購案，本局特此發布嚴正聲明，以釐清事實並釋疑公眾疑慮。 經本局詳實查證，集智公司確曾於2019年至2021年間負責「雲端資料取證系統開發」採購案，並於2020年至2022年間承攬「資訊共通平台及戶籍同步平台系統維護」採購案。在上述承攬期間，集智公司所有作業均嚴格遵循本局既定規範，於與網際網路完全實體隔離的程式開發環境中進行程式開發與修改。此開發環境與本局正式運作環境之間設有明確區隔，並全面禁止任何形式的遠端連線操作。 此外，廠商僅限於執行程式碼的編修工作，全程未曾接觸任何相關檔案資料或敏感資訊。此一嚴謹的作業流程，完全符合本局所訂定的開發規範、資通安全管理法規、個人資料保護法規以及其他相關法遵要求，確保了資訊系統的安全性，並有效杜絕了任何資安風險及機敏資料外洩的可能性。 本局進一步說明，自2022年起，「雲端資料取證系統擴充」採購案已轉由其他廠商承攬；而「資訊共通平台及戶籍同步平台系統維護」採購案亦自2023年起由新廠商接手。值得強調的是，相關系統自移轉後，已歷經多次版本更新與功能迭代，其現行運作與集智公司已無任何關聯。本局所有資訊採購案之執行，均秉持公開、透明原則，並嚴格遵守相關法令規定，以確保國家資訊安全與民眾權益。

新華報導＼1987創刊 台中市議會日前召開第7次定期會市政質詢，市議員張芬郁針對公車聯營機制提出「四贏」願景，引發各界對城市公共運輸發展的關注。台中市政府交通局對此議題進行了詳盡說明，揭示其優化公車路網、提升運輸效能的策略藍圖。 交通局長葉昭甫先生指出，過往客運業者因載客量考量，傾向於尖峰時段增派班次，此一營運模式曾使公車聯營的推動面臨挑戰。然而，隨著營運邏輯的演進，聯合營運機制的可行性已顯著提升。他以台灣大道300路為例，該路線即是由三家業者共同協調班表，成功實踐聯營模式的典範。考量到台中市現有逾200條公車路線的龐大數量與重組的複雜性，交通局規劃將優先從現行的6條幹線公車（如200、300、500、700、900路）著手推動聯營，並積極支持重疊性高的路線朝向共同合作機制發展。 交通局進一步表示，市府持續致力於檢討公車路網的合理性與效率，並積極輔導客運業者，使其能因應城市發展需求，規劃具加值效益的路線，以期服務範圍能更深入各區域。除了維護既有路線的穩定營運外，交通局亦不斷開闢新路線，例如為因應航班時間彈性調整的機場接駁服務，旨在提供民眾更便捷、快速的捷運轉乘服務。這些舉措皆旨在透過資源整合與策略優化，為台中市民打造更為完善與高效的公共運輸系統。

新華報導＼1987創刊 兒童節4天連假即將來臨，台中市政府數位發展局貼心整合市府各局處資源，於市府官網建置「清明兒童連假專區」，提供一站式查詢服務，讓民眾在返鄉祭祖或親子出遊時，能透過數位工具輕鬆掌握即時動態，滿足市民朋友出遊、育兒放電，以及緬懷祖先掃墓等需求。 2026台中兒童月 數位局長林谷隆表示，今年清明連假自4月3日至4月6日共計4天，適逢國人慎終追遠與兒童慶祝佳節的雙重需求，針對祭祀安全，專區特別彙整了掃墓宣導、防災注意事項及接駁專車資訊，呼籲民眾祭祖時兼顧防火與環保；在交通規劃方面，則同步整合中央與地方的交通疏運措施，協助用路人有效規避壅塞路段，縮短車程時間。 林局長補充，為了讓寶貝們度過快樂的假期，台中市政府規劃多項親子活動，如「兒童藝術節」與「兒童月」系列活動，提供豐富多元的藝文體驗內容，讓大小朋友共度歡樂時光，相關資訊已收錄於專區內，讓市民在單一平台就能快速獲取資訊，即時掌握最新訊息。 兒童節暢遊台中專區彙整兒童節及清明相關資訊，查詢更便利 數位局說明，「兒童節暢遊台中」專區已正式上線（ https://www.taichung.gov.tw/1233851/ ），可透過市府官網或《台中通》APP（ https://gov.tw/qQg ），點擊首頁最新動向的專區圖卡進入，安心享受充實的假期生活。

新華報導＼1987創刊 國家通訊傳播委員會（NCC）前委員蕭祈宏，近日因違反《公務員服務法》中俗稱「旋轉門條款」的規定，經台北地方法院一審宣判，處以有期徒刑 6 個月，併科罰金 12 萬元，全案仍可上訴。此一判決不僅聚焦於個人行為的法律責任，更深層地揭示了公務體系與營利事業之間界線的嚴謹性與社會期待。 事件緣起於 2023 年 6 月間，雲林檢調單位在偵辦一宗詐騙車手案件時，循線追查人頭手機門號卡來源，意外發現包括「二五電訊公司」在內的三家公司，涉嫌製造並販售違法人頭網卡予詐騙集團使用。隨著調查的深入，雲林地檢署於同年底起訴了包含業者在內的 22 名涉案人員，並在此過程中，揭露了蕭祈宏前委員與二五電訊公司之間的顧問關係。 根據檢方調查，蕭祈宏前委員於 2020 年 8 月 1 日至 2022 年 7 月 31 日退職後，理應遵守《公務員服務法》第 24 條所規範的「旋轉門條款」，即離職後 3 年內不得擔任與其離職前 5 年內職務有直接相關的營利事業顧問。然而，他卻在 2023 年 6 月起，擔任二五電訊公司的顧問職務，每月領取 5 萬元薪資。檢方進一步指出，蕭祈宏前委員憑藉其在 NCC 服務期間所累積的豐厚電信業人脈，協助二五電訊公司處理相關業務，包括與 NCC 及中華電信等單位進行接洽，並就提供給 NCC 的文件給予建議，使得二五電訊得以順利通過相關行政稽查。雲林地檢署因此依《公務員服務法》對蕭祈宏提起公訴。 台北地方法院的一審判決，再次提醒了公務人員在職權行使與離職後行為之間，必須恪守的倫理與法律界線。此案不僅是對個人操守的檢視，更是對國家治理體系中「旋轉門條款」執行力度的重要宣示。對於社會大眾而言，此案亦提供了一個反思的契機，思考如何更有效地維護公務體系的清廉與公正性，確保公權力不被私利所侵蝕。

新華報導＼1987創刊  前基隆市民政處長王榆森，因涉嫌在任職期間長期接受資訊服務業者張姓友人「全方位供養」，今日遭檢方依《貪汙治罪條例》提起公訴，震驚各界。此案不僅揭示了公務人員與廠商之間錯綜複雜的利益輸送，更凸顯了權力濫用可能造成的社會危害。也要 檢調調查指出，王榆森自2015年1月至2022年12月擔任民政處長期間，與張姓業者建立不當往來。張男為確保其公司能參與基隆市立納骨塔改建工程，自2019年9月起提供王榆森專屬座車，並指派其子擔任司機，負責接送及處理私人行程。期間，所有車輛開銷、油費、保養費、稅金，乃至王榆森個人的餐飲費用，皆由張男全額支付。據統計，王榆森透過此方式獲取的不法利益已逾57萬元。 更甚者，在納骨塔工程設計標案決標後，王榆森涉嫌指示部屬，要求得標廠商將特定「資訊設計項目」增列入工程規劃，為張男的資訊系統鋪路。此外，王榆森曾因遭徵信社勒索，竟要求張男代為支付15萬元的「封口費」，張男為確保工程順利推動，亦照辦。儘管張男兒子曾一度離職並收回車輛，但為維護與王榆森的關係，張男在3個月後再度提供車輛，直至王榆森卸任。 此案的偵結與起訴，無疑是對公務體系的一記警鐘。檢察官認為，王榆森涉犯不違背職務收受不正利益罪，張男則涉犯不違背職務交付不正利益罪。這起案件不僅關乎個人的貪腐行為，更深層次地反映了公務體系在面對利益誘惑時的脆弱性，以及如何有效監督與防範官商勾結，將是社會各界未來必須持續關注的課題。

 新華報導＼1987創刊  臺中市立老人復健綜合醫院附設產後護理之家（委託財團法人中國醫藥大學興建經營）已通過臺中市政府衛生局核備，正式於三月開始營業，為台中市北屯區提供結合醫療專業與舒適環境的母嬰照護服務。產後護理之家設置於中醫大市醫南院區社區健康大樓7至8樓，規劃產後護理床36床、嬰兒床48床，由醫學中心級團隊提供24小時母嬰照護，整合婦產科、兒科、營養科與中醫巡診，除基本照護外，與中醫大市醫急重症醫療無縫接軌，若產婦或新生兒有醫療需求，可即時啟動醫院支援機制，提供一般產後機構難以即時處置的醫療後援，全面提升母嬰安全。     張坤正院長表示，北屯區為臺中市新生兒數量穩定成長的重要區域，面對現代家庭對精緻化的服務與醫療整合的高度需求，中醫大市醫以「孕產一條龍照護」，串聯產前、分娩到產後修復及新生兒照護，提供完整且無縫接軌的醫療支持。特別在高危險妊娠與早產兒照護方面，具備醫學中心等級的處置能力與轉診綠色通道，形成從產房延伸至產後的連續性照護體系，成為北屯區守護母嬰健康的重要據點。     一名入住的新手媽媽分享，因寶寶在產檢時發現心臟發育問題，經多方評估後選擇於中醫大醫療體系生產並入住產後護理之家。她表示，一房一廳房型有主臥、客廳、料理區、花園和專屬按摩椅，全新環境寬敞舒適明亮，最讓她安心的這裡具備醫學中心等級兒科團隊，寶寶若有狀況可立即獲得完整照護，不需外送轉院，讓她能專心休養，深刻感受到醫療型產後護理之家的專業優勢與安全感。     中醫大市醫表示，附設產後護理之家除提供舒適環境與專業照護，更著重「醫療即時性、安全性與整合性」，並配合政策推動「幼兒專責醫師制度」，持續追蹤新生兒至兒童的健康發展，建構完整母嬰照護網絡。目前已開放預約參觀與入住諮詢，歡迎準爸媽提前規劃，從第一聲心跳開始，陪伴每個家庭安心迎接新生命（預約專線：(04)24365452）。

新華報導＼1987創刊 台中市籍立法委員財產申報資料 - 監察院廉政專刊第 302 期 台中市籍立法委員財產申報資料 監察院廉政專刊第 302 期 申報日期：中華民國 114 年 11 月 01 日 資料來源：監察院公職人員財產申報處 📋 資料說明： 本表格整理自監察院廉政專刊第 302 期，包含台中市籍立法委員之定期財產申報資料。所有金額單位為新臺幣元。 何欣純 民進黨 配偶 謝俊雄 未成年子女 謝○均 🏠 不動產 類型 坐落位置 所有人 面積 ...

新華報導＼1987創刊 中東戰火持續，不少民眾最近感受到通膨的壓力近在眼前。台中市議員擬參選人吳宗學表示，最近走訪地方的市場和小吃攤，發現大家最煩惱的不再只是油價，而是連最普通的「生活小事」都在變貴。感嘆現在早餐店老闆反映一捆塑膠袋竟然大漲一百元，市場攤位連免洗餐具都要省著用，甚至計畫出國旅遊的市民，也被機票燃油附加費壓得喘不過氣。這種「萬物齊漲」的痛，正在一點一滴吃掉大家辛苦賺來的血汗錢。 吳宗學直言，從我們用的塑膠袋、看病的醫藥包材，到大家最近很夯的 AI 電腦，其實都跟中東的原物料息息相關。但這不只是冷冰冰的數字漲幅，而是一個塑膠袋漲價，就讓基層百姓的生活變得很辛苦。他更點出，政府如果只會盯著亮眼的電子產品出口數據，卻看不見民眾在貨架前「怕買不到、怕再漲價」的恐慌心理，那這種慢半拍的行政效率，只會讓大家對政府的信心越磨越薄。 吳宗學感性地指出，一個健康的國家不能只靠光鮮亮麗的高科技產業支撐，更需要像石化、建築工程這些支撐我們食衣住行的傳統產業作為靠山。受油價影響的產業還有基層計程車司機、大眾運輸客運業者等，雖目前尚未直接調漲價格，但自行吸收程度有限，未來仍面臨調漲。呼籲中央研擬補助方案，以及民生物資價格透明化。公平會也應縮短調查物價的區間，以高頻率的稽查切斷哄抬物價的心理預期。 而在地方層級的應變上，吳宗學建議台中市政府應整合經發局與數位局資源，仿照「口罩地圖」經驗，建置「民生關鍵物資供貨看板」。透過數位平台即時公布台中各大傳統市場與批發點的塑膠袋、免洗餐具到貨現況，讓資訊透明化，自然消弭民眾因「買不到」而產生的恐慌性囤貨 p> 針對受創最深的基層商戶，吳宗學提議市府應啟動「微型企業通膨補助專案」，對於因包材與能源價格暴漲而經營困難的北屯區小吃攤與傳統加工廠，提供小額信貸貼息或能源設備更新補貼。他強調，政治的本質即是生活，政府在邁向高科技轉型的同時，更要接住每一位在通膨浪潮中掙扎的庶民大眾，確保「台中好生活」不被通膨沒收。

新華報導＼1987創刊 台中市無黨籍議員陳廷秀今（30）日議會質詢，關於「營建剩餘土石方清運車輛新制」實施後，剩餘土方造成之困擾與市政府因應作為及解決方案專案報告，提出有關中市府所提土石方處置案選擇最終座落於台中港區，對當地所造成空汚揚塵、生態威脅、交通隱憂等，憂心恐讓港區民衆再度淪爲三等公民！ 陳廷秀議員針對中市府所提出「土石方暫置案」談到，議會之前質詢中也強調過，從台中港設港開始，就對當地就造成很多的困擾，包括公設地問題、台中火力發電廠、中龍鋼鐵設廠，再加上中油天然氣二階擴建案，還有台電的五階擴建案等，到現在又把土石方放在港區！這種種對當地居民所造成的影響，來請教都發局長，關於土石方不管是採暫置或落海，到底定案了沒？ 台中市都發局長李正偉回覆質詢表示，中央政策是定案，確定要這麼做！陳議員拜託市府團隊要正視此事，好好守護海線的鄉親，不要讓它再度淪為三等公民！他補充提出這些大建設，都有衝擊到包含空污、生態、交通等影響，且每一個面向都直接傷害到當地鄉親的權益，所以要拜託市長，還有市府團隊同仁一定要好好保護在地鄉親，不然每次只要國家有重大建設，就要當地鄉親成全、來承擔、要犧牲，但承擔了那麼多的苦難，但換得是什麼？好像都沒有？ 陳廷秀議員提到，既然「土石方暫置港區案」已成行，市府團隊要怎樣來守護港區這片土地，怎樣來保護在地鄉親？首先提到暫置區確定在港區裡面對不對？李局長回覆，是在南北填方區再新增了一個港埠專用區域內！聽聞佔地約五公頃，但這絕對不夠恐還要擴大，那會造成什麼效應現象？首先就是「空汚揚塵」問題，質詢中也拜託都發局長，必須與環保局這邊要相對的配套！做好24小時空氣品質監測，還有自動灑水系統等，這都是必要基本配備！ 李正偉局長回覆，市府會從短期建築工程餘土異地暫置、到中期公共土地的盤點供暫置跟回填區空間，就是在爭取這段期間來處理有關空汚揚塵、生態威脅、交通隱憂問題，同時市府首先也會設置專用道，第2個關於回填區部分，必須要補環評跟環差部份，市府也跟中央建議過！再來就是有關北、南填方區會不會造成台中港的港區裡面的白海豚或相關的生態危險性，市府也有請中央同時做評估；另外，有關交通專用動線部分，是否造成地區交通的負擔，市府也有提出必須要有專用道規劃！ 陳議員說，除了對白海豚生態影響外，也對近海捕撈漁業所造成漁民權益影響及受損部分，他提醒在兼顧各方的權益的同時，漁民權益...

記者李建興／立院報導 立法院質詢再現火花！今（31）日國民黨籍立委黃仁針對綠島公船、原住民族政策及農業資源分配等議題，連番質詢行政部門，要求政府落實「公平正義」原則，並檢討離島資源配置失衡問題，然而質詢過程中，農業部長卻被指疑似未能即時掌握問題，多次出現「聽不懂」情況，甚至被批宛如「神遊」，引發現場一陣譁然。 立委指出，目前各離島皆有公船，唯獨綠島缺乏相關配置，政府卻傾向以拆船補助取代實質建設，質疑政策違反比例原則，並痛批相關單位延宕一年仍未提出完整報告，要求交通部與相關部會於一週內提出具體改善方案。 此外，針對原住民族政策，立委也拋出「原民外交」概念，主張結合南島語系文化，拓展台灣外交空間，並要求增設國際處及農漁林專責單位，以強化政策整合，行政部門回應仍受限於組織法規，整場質詢從民生到外交層面全面延燒，凸顯政策落差與執行爭議。

新華報導＼1987創刊  議員 質詢重點摘要 連結 林祈烽 針對內政部實施營建剩餘土石方新制，林祈烽指出該政策已衝擊台中營建體系，導致工地停工及處理費上漲，恐推升房價。他批評市府對「異地暫置」審核標準不一，令業者無所適從，要求市長盧秀燕檢討並統一標準。都發局回應已訂定SOP並盤點14處公有地作為暫置區，預計4、5月發包工程。 查看全文 黃馨慧 面對「土方之亂」與非法棄置問題，黃馨慧於議會開砲，直指中央政策失靈導致地方苦撐。她建議市府參考新加坡經驗，爭取「港市合一」並推動「填海造陸」方案，以解決土方去化困境並強化資源整合。市長盧秀燕對此表示認同，認為若市府能進一步參與港口事務管理，將對地方建設與環境保護產生正面助益。 查看全文 張廖乃綸 台灣大道雙節公車即將於今年5月屆齡退場，張廖乃綸憂心運量缺口導致民眾等不到車。她指出雙節公車載客量極大，要求交通局必須確保銜接順暢。交通局長葉昭甫承諾將以1比1.5比例汰換為電動公車，並規劃緩衝期讓舊車延役。市長盧秀燕則補充，透過YouBike站點增加與捷運綠線營運，已有效分流部分運量。 查看全文 李中 李中直言台中交通已「病入膏肓」，引用數據指出公車運量較高峰期大幅減少4000萬人次。他揭露司機日操14小時、高齡化及人力短缺等結構性問題，導致服務品質下降。李中大膽提議全面效法「台北聯營公車模式」，推動路線捷運化並強化轉乘機制，呼籲交通局痛定思痛進行大改革，以提升整體運輸效率。 查看全文 陳俞融 陳俞融質疑台中...

新華報導＼1987創刊 內政部自今年元旦起實施「營建剩餘土石方全流向管理政策」，台中市議員林祈烽今於議會質詢指出，新制上路後已對台中營建體系造成明顯衝擊，過去即有媒體報導台中多達189個工地因此停工，土方處理費上漲更可能轉嫁至房價，恐使每坪價格再度上揚，影響層面不容小覷。林祈烽要求市府說清楚，目前全市約3,000處在建工地中，究竟仍有多少停工、多少已復工？是否有建案申請延後開工？以及土方成本上升對房價的實質影響，市府是否確實掌握。 林祈烽表示，台中市114年營建剩餘土石方總產出量約658萬方，占全國比為17.9%，數量亦是全國第二高；目前市府除公告「建築工程餘土異地暫置」制度應對外，中央亦協調出台中港一處5公頃土地來暫置20萬方土石方，但對比龐大產出量猶嫌不足。許多業者更向他反映，都發局主管及承辦人對新上路的異地暫置制度各有不同見解，導致審核標準不一，要求市長盧秀燕應立即檢討異地暫置的相關標準及條件，不要讓民眾無所適從。 林祈烽指出，台中港南填方區填海造陸預計最快今年9月才可投入使用，在此之前，市府必須提出更具體且有效的方案，例如市府成立的「營建產出物跨局處推動平台」實際運作情形為何、目前盤點出多少可暫置公有土地與可回填窪地、是否鼓勵民間設置土資場，以及設立公有土資場或土方調度中心的可行性與進度，讓這些土石方「有得載、有地放」。他也呼籲市府，中央政策早已上路，若地方政府仍準備不足，最終將嚴重影響整體城市建設與市民權益。 都發局長李正偉回應，中央政策上路後，地方配套執行辦法仍不足，加上局內主管及承辦人員沒有相關經驗，故最近兩週有再行檢討異地暫置方案的申請標準，並於昨日正式公告申請書件，現已訂定相關SOP，避免承辦人審查標準及意見不一。另外，營建產出物跨局處推動平台係由秘書長黃崇典召開，目前有盤點出14處公有土地可使用，至於可回填窪地目前還沒有；預計四、五月份會發包土方暫置區及填平窪地工程，並建立PCM相關機制，防止廢棄物倒在暫置區或回填區內。

新華報導＼1987創刊 台中市議會民進黨團總召周永鴻今在議會市府專案報告直指，盧市府八年來共補助公車業者超過237億元，然而巨額預算換來的卻是運量及班次崩盤、風險大增的慘況，呼籲市府正視問題，停止用公關語言粉飾太平。 針對運量跌幅，周永鴻指出，依據113年度審計部報告，台中市區客運載客量從108年的13,378.1萬人次，跌至113年的8,267.5萬人次，大幅衰退38.20%，減少比率居六都之冠。相較於台北市減少16.99%、新北市9.13%、桃園市30.56%、台南市32.68%與高雄市25.21%，若以交通局自身的114年數字8,083萬人次來計算，衰退幅度更達39.6%，顯示運量狀況仍在持續惡化。然而，交通局的專案報告卻刻意選用疫情最低谷的110年作為基準，藉此對外宣稱運量「成長7.49%」，完全是在大玩數字遊戲。 在班次異常與駕駛缺額方面，周永鴻表示市府在專案報告中已承認公車駕駛員額應為1,420名，但目前僅有1,265名，缺額約達一成。據了解每天平均約有5%的班次臨時取消或延後，若加上駕駛請假等突發狀況，實際每天開出的公車班次與班表差距恐怕超過10%。地方鄉親也多次反映，行經大雅的61路、98路等路線班次有明顯減少的情形，市府卻用「截短強化轉乘」、「滾動檢討」等話術來包裝實際減班的作為，讓苦候公車的市民情何以堪。 針對嚴重的交通死傷問題，周永鴻引用審計報告指出，近三年台中市區公車涉入交通事故死傷人數合計高達1,191人，包含死亡7人、受傷1,184人。每百萬延車公里死傷人數高達5.96人，超過交通部目標值2.49人近1.4倍，在六都中僅次於高雄市的5.40人。審計報告特別點出，駕駛缺工容易衍生超時工作及疲勞駕駛的問題，進而發生交通事故。周永鴻強調，駕駛不足導致超時上路並使得事故風險升高，這是一個結構性的問題，並非單靠一次評鑑就能徹底解決，要求市府提出能實質降低事故死傷人數的有效方案。 周永鴻總結，自108年至115年，台中市的公車補助年度預算八年合計高達237.01億元。但龐大的補助款換來的卻是運量大減、駕駛流失、減班脫班以及居高不下的交通事故，強烈要求交通局長必須具體說明每日實際班次與班表的落差數字，給全體台中市民一個明確的交代。

新華報導＼1987創刊 土石方去化的問題仍無法完善解決，台中市議會今（31）日進行市府對土石方清運的因應作為專案報告，市議員李中認為，都發局30日提出的剩餘土石方執行異地臨時暫置查核辦法，但必須限期移走，無法作為最終去化場所，不如向中央申請台中港區內填海，徹底解決問題。 李中表示，台中市原本就訂有「營建賸餘土石方管理自治條例」，針對土石方最終棄置場地訂有核准規範，但台中市府多年來未對此真正執行、運用。針對土石方清運問題，都發局30日又公布新的「台中市建築工程營建剩餘土石方執行異地臨時暫置查核辦法」，但也只能供台中市約1年堆置量，且必須限期移走，無法作為最終去化場所。 李中強調，想要徹底解決台中市的土石方去化問題，最好的辦法就是由市府向中央申請台中港區內一處場地作為填土區，該處填土後將來可作為國際機場預定場址，不只可容納台中市每年約600多萬方土石去化，還能供週邊區域填土使用。

新華報導＼1987創刊 對全台延燒「土方之亂」，台中市議員黃馨慧今(31)日在議會專案報告質詢表示，隨著公共建設與民間開發同步擴張，營建剩餘土石方產量暴增，但去化管道與調度機制未能同步建立，衍生非法棄置與環境風險。而｢填海造陸｣各國皆有前例，建議市府可以考慮爭取｢港市合一｣。 黃馨慧指出，填海造陸各國案例以新加坡最具代表性，因長期填海擴張國土，國土面積已增加約20%以上，關鍵在於新加坡由中央統籌，擁有完整土方來源與管理制度，其土方去向用於工業區、住宅區、港口(如大士港)，完整制度才能撐得起填海，但首要是港市管理權責統整。 黃馨慧表示，市府目前台中市的土方去化與調度機制是否完善，合法收容量能是否足以支撐未來重大建設需求；同時，對於非法棄置行為，是否已有更積極的查緝策略與科技化管理手段。市民最關心的，是這場「土方之亂」究竟何時能被有效控制，市府應提出明確期程與階段性目標。 針對外界傳出台中港北側可能透過填海造地作為去化出口，黃馨慧說，相關計畫仍須經環境影響評估，程序冗長，短期內難以發揮實質效果，對於當前亂象恐怕「緩不濟急」。但若是放眼長期規劃，只要法規及配套完整，市府也可以考慮｢填海造陸｣方案。 黃馨慧表示，而台中港則長期存在權責分散問題，港市整合不足，亦影響整體發展效率與資源運用。建議市府應從制度面著手，積極向中央爭取「權責歸一」，推動｢港市合一｣的整體發展模式，強化資源整合與調度能力。 市長盧秀燕回應，台灣｢港市合一｣是一國二制，除高雄外、其他縣市都是｢港市分離｣，這次出訪美國姊妹市，其港口事務由委員會管理。檢視台中現況，若港口事務市府能有更多參與管理是好事。

新華報導＼1987創刊 台中市議會今（31）日進行「公車人力、運量與路線專案報告」，市議員李中表示，台中市公車運量在2016至2018年達到高峰，但2019年之後開始下滑，他舉2025年為例說，去年搭乘捷運、公車人次相加後，仍較2017年減少約4000萬人次，顯示台中公車營運已到了非改不可的情況。 李中指出，台中市公車年運量在2011年為5520萬人次、隔年成長至8148萬人次，之後逐年成長，到2016年至2018年年運量達1.35億人次為最高峰，但在2019年之後公車年運量又逐年下滑，到2021年捷運綠線開始營運後也瓜分部分公車乘車人口。 李中拿出去年的統計數字說，2025年公車年運量約7800萬人次，若加上捷運年運量約1700多萬人次，仍比2017年的1.35億人次少了約4000萬人次，顯示公車與捷運沒有發揮應有的效果，再加上近年來公車路線太長、駕駛年齡過高等問題，台中市公車已經到了應該痛定思痛、非改不可的情況。 李中強調，他上週在議會質詢公車問題後，有民眾透過臉書留言提到公車駕駛上班時數一天高達14小時、公車班次太少等問題，台中市公車確實應該要大改了，他建議比照台北聯營公車模式，讓公車路線捷運化並藉此增加班次，再藉由轉乘方法解決民眾搭乘問題，請交通局考量、研議。

新華報導＼1987創刊 台中市議會定期大會專案報告，市議員張廖乃綸關切台中市公車運量議題，要求交通局針對台灣大道雙節公車退場，必須要補足相對的運量，不能影響民眾搭乘品質及權益。 市議員張廖乃綸說，台中市雙節公車主要行駛台灣大道 300、309、310等熱門路線，沿線有東海、弘光、靜宜等大學及榮總、澄清等大型醫院，學生、上班族、長輩乘客非常多，是熱門黃金路線。64輛雙節公車預計今年5月陸續屆齡退場，雙節公車每輛車可載141人，是一般公車的兩倍以上，交通局要怎麼彌補這部分運量缺口，必須提前謹慎規劃因應，不能到時候讓民眾等不到車或擠不上車。 交通局長葉昭甫表示，雙節巴士將以1：1.5比例汰換成電動公車，業者已經提出購車補助，目前車輛都在打造中，在電動公車還沒有交車前，交通局也會協助透過行政程序規劃緩衝期，讓雙節公車延長行駛一段時間。 此外，針對民眾質疑整體公車運量大幅減少，市長盧秀燕強調，她上任至今，ouBike已經從300多站增加到1700站，捷運綠線每年也有1700多萬人次搭乘，顯示過去很多搭公車的民眾已經改搭捷運或騎YouBike，因此，不能光看公車運量減少。盧秀燕還說，審計處對台中市交通事故的統計報告有許多不公平，很多縣市少報、錯報或不報，導致比較基礎不同，市府已經去文要求更正。

新華報導＼1987創刊 今日台中市議會舉行專案報告，市議員陳俞融指出，目前台中公車駕駛員額應為1,420名，實際僅有1,265名，缺額約155人，佔比接近11%。這不是新問題，報告也指出疫情期間即已造成從業人員流失，但截至115年3月，缺額依然維持一成。陳俞融呼籲市府應正視公車駕駛荒的問題。 陳俞融指出，市府自108年以來已針對公車基本運價及合理營運成本調整共3次，112年及114年兩次要求業者替駕駛加薪，合計加薪至少8,000元。但陳俞融強調，台中市區公車駕駛每月底薪加班費合計約落在3.5萬至4.5萬元區間，而同樣需要職業駕照的物流、宅配產業待遇已大幅提升，甚至部分科技廠區接駁司機月薪達5萬-6萬元以上。對比公車司機兩次加薪8,000元，面對如此激烈的跨業競爭，根本是杯水車薪。 陳俞融表示，先前早已示警，台中公車司機面臨年齡老化危機，去年底台中市公車駕駛年齡層分佈呈現嚴重的「倒金字塔」，50歲以上的高齡駕駛佔比高達62%，是絕對主力；反觀30歲以下的年輕新血僅佔4%，但報告對「駕駛年齡結構老化」隻字未提。現有駕駛平均年齡偏高，退休潮若在近年集中爆發，缺口將從一成瞬間擴大。市府有沒有針對此進行預測與預防？有沒有與職訓局合作開設新進駕駛培訓班？還是只靠業者自行發放6萬、8萬的任職獎金，被動等待求職者上門？ 陳俞融提到，報告以「110年運量7,518萬人次，114年成長至8,081萬人次，成長7.49%」作為施政成果。但這個數字必須放在正確脈絡下解讀。同期間，YouBike使用量從1,237萬人次暴增至2,050萬人次，成長高達65.72%；捷運綠線從933萬人次增至1,722萬人次，成長84.57%。公車運量僅成長5.66%至7.49%，遠遠落後其他運具。換言之，台中整體公共運輸需求大幅增加，但公車所能承接的份額卻相對萎縮。 陳俞融強調，不希望10年後還是看到台中公車運輸量還是持續萎縮，面對台中公車駕駛誘因不足找不到人，市府必須解決，不能只是提出願景，陳俞融也要求烏日轉運中心必須提出具體的時間表，否則高鐵旅客轉乘市區公車的最後一哩路將繼續缺位，讓市府所謂「交通任意門」的願景，淪為一句口號。 交通局長葉昭甫指出，公車駕駛荒問題從疫情後就開始，至於產業結構性問題，有找各家業者來討論，而駕駛高齡化問題，交通部也有找市府討論這個問題，所以市府一直在推動自駕公車試辦，...

新華報導＼1987創刊    記憶中的兒童節是糖果與禮物的代名詞；但對於許多長者來說，童年只有在物資匱乏中的辛苦求生。為了彌補老寶貝那段失落的童年記憶，伊珮愛公益協會攜手華山基金會，3/31(二)上午為平日鮮少外出的30位華山服務的長輩規劃「一日童心」圓夢購物之旅，陪伴他們走進熟悉又陌生的楓康超市大慶店，親手挑選想要的物品。從推著購物車的笑容，到反覆比較商品的認真神情，彷彿回到孩提時單純而快樂的時光，在志工一對一的陪伴下，重新當個受寵的孩子，也讓這段旅程不只是購物，更是一場被用心記住的陪伴。     早上時段原本安靜、客人不多的超市，出現了一群手拿氣球戴著派對帽的「老寶貝」，像孩子般雀躍的心情寫在臉上，王奶奶看著貨架上琳瑯滿目的商品眼眶泛紅地說：「小時候家裡窮，能吃飽就偷笑了，哪有什麼兒童節？」許多長輩得知今天的採購機會，心中早已寫下滿滿的購物清單，但部分長輩說不出商品名稱，靠著對物品的形容透過義工們的幫忙順利且快速的買到了想要的東西；伊珮愛公益協會贊助購物金，華山基金會號召了30位志工全程一對一牽著長輩的手，協助他們挑選平時捨不得買的用品、愛吃的零食；對於長期獨居、深居簡出的長輩而言，這不只是一場採購，更是一次難得的社會連結。一對一的溫情陪伴，牽起跨世代的暖流，志工與長輩們併肩推著購物車，細心解釋商品的價格與成分，彼此分享戰利品：有一整車的衛生紙、罐頭，還有一大堆的零食，老寶貝們買得很開心，超市轉瞬間變成了充滿笑聲的遊樂園。伊珮愛公益協會許彩蓉理事長表示：「我們希望這份贊助不只是物資的給予，更是心靈的撫慰。 看著長輩像孩子般興奮地討論想買什麼，那種單純的快樂，正是我們最想守護的風景。」；「一日童心」圓夢購物之旅不僅滿足了長輩的民生需求，更圓了他們心中的一個願望，讓這群在社會角落的長輩感受到：無論活到幾歲，他們依然是被社會珍視的老寶貝。    華山基金會秉持「在地老化」、「補不足」之理念，服務三失(失依、失能、失智)長輩，提供關懷訪視、改善居家環境、送餐服務、陪同就醫、物資協助等。邀請您一起奉獻愛心成為長輩們的守護天使，守護孤老，缺你不可。 愛心專線：（04）2265-2029 吳小姐

新華報導＼1987創刊 台中市交通局針對公車營運現況提出專案報告，市議員張芬郁抨擊每年編列28億預算無法提昇公車品質，持續因班次少、脫班誤點惹民怨，要求盧市府正視公車營運必須轉型，不是免費就好，研議朝聯營方向，重新調配路線和人力創造四贏，交通局長葉昭甫表示，可以從重疊性高的六條幹線合作辦理，達成共好。 市議員張芬郁表示，台中雙十公車免費，為了讓司機人力充足，減少脫班誤點，增加路線班次，每年編列龐大預算挹注，做了很多努力，卻無法改善。疫情前，運量每年1.3億人次，近年降至8千萬人次，導致惡性循環，台中汽機車310萬輛全國第二、汽車120萬輛全國第一，停車空間不足、馬路越來越小、行人不安全，回到原點，我們的公車到底怎麼了？ 張芬郁要求盧市府正視台中公車已到了必須轉型的地步，建議由市府主導導、輔導公車業者聯營，重新檢討路網、整合人力，把全市路線覆蓋率變大，不用每家業者都只搶生意最好的路線，才有機會讓台中公車重生。 張芬郁也指出，公車業者面臨很沈重的周轉金壓力，如果有機會採聯營的方式重新規劃，也能夠共榮共存，勞方、資方都有好處，乘客受惠、市府也能善盡管理，創造四贏。 此外，張芬郁也表示，交通局開闢機場555公車專線，可以擴充辦理預約機制，讓旅客更方便進出台中景點。 交通局長葉昭甫表示，除了維持既有路線，達到效率化，也一再開源新增路線，例如機場接駁，他表示，台灣大道300路公車就是由三家業者聯營，目前200多條公車路線要一次打破採聯營複雜度高，但可以思考從現有六條幹線公車、重疊性高的路線朝共同合作辦理達到共好。

新華報導＼1987創刊     臺中市政府警察局第四分局南屯派出所警員許恭連、李英傑日前執行夜間巡邏勤務，接獲民眾報案指稱轄內有一名疑似失智老翁獨自停留路旁，神情恍惚。員警到場查證身分後，赫然發現該名老翁竟是稍早在社群媒體引發關注的「尋人任務」主角，順利讓其與家人團聚。     經了解，該名陳姓老翁（34年次）當日上午9時許與妻子前往水湳市場買菜，過程中卻突然自行騎乘機車離開，一路漫無目的騎乘到機車拋錨才停下，由於老翁遲未返家，家屬遍尋不著情急之下除向警察報案外，也同步透過社群媒體發布尋人訊息，盼望社會大眾協助。在廣大網友的推播下，有熱心民眾發現家附近的老翁疑似與社群媒體所發布之失蹤協尋對象相符，員警趕抵現場後確認身分無誤，並檢視其身體狀況，隨即通知家屬前來。當家屬見到老翁平安無事，情緒激動不已，頻頻向員警表達感謝之意，場面溫馨感人。     第四分局呼籲，家中如有高齡或患有失智情形之長者，應多加關懷陪伴，避免其單獨外出，以降低走失風險；若有需要，可撥打110報案專線或就近向派出所通報協尋。

新華報導＼1987創刊 台中市地點適中，南來北往交通便利，成為非法傾倒營建剩餘土石方的好去處，目前在營建剩餘土石方清運新制實施後，問題更加惡化，市議員李天生31日在議會發言要求市府加快腳步，有效處理餘土問題，協助業者渡過難關。 李天生指出，台中市河川、山區、農田不斷出現非法傾倒營建剩餘土石方案件，4年來共接獲檢舉約700多件，裁處100多件，裁處金額上千萬元，他早在2024年就質詢關心，要求加強科技執法，並比照台北港開放餘土進行「填海造陸」，提供多元處理管道。 李天生感慨，問題並沒有明顯改善，同時在餘土清運新制實施後，情形更加嚴重，業者們抱怨，清運費用大幅上漲，營運成本大增，加上合法受理場所不足，造成不少工地被迫停工或延宕，並讓餘土走向非法傾倒。 李天生批評，南北都沒有餘土處理問題，台中市腳步太慢，產生困擾，目前市府同意餘土可暫置「建築土地」，不過建築用地難找，限期九個月清除也不容易做到，同時台中港容量有限，限制重重，問題無法徹底解決。 李天生要求市府加快腳步，有效處理餘土問題，協助業者渡過難關，希望各方共同克服困難，建立完整流向管理制度，有效解決營建剩餘土石方問題。