輕軌好不好？台中市要跟進輕軌嗎？

文＼曾國鈞（臺中市政府前地政局局長）

看到前瞻計畫8800億中有4200億要做軌道建設，我不知軌道建設的實際內容為何，但可能有大部分是要仿傚高雄的輕軌吧！因台灣的主要鐵道建設都已完成，沒多少空間可做鐵道，只有市區內才有輕軌的施設空間。

輕軌好不好？

好像沒有人認真的去探討它，以高雄的輕軌來說，它是在一個固定的區域內，劃了一個專用車道，鋪上鐵軌，柴油動力車行駛其上，是有人駕駛的，十字路口照樣要等紅燈，專用車道很寬敞，如改為一般的平面道路，可以增加4、5個車道，平面道路的車道可以互換改道，不像輕軌僅能行駛於固定的鐵軌上，不能選換車道，所以如將輕軌的專用車道改為巴士的專用車道，並不減少運輸的功能，速度反而更快，運輸功能並不是非軌道不可，除非運量很大，更不一定要用輕軌，目前高雄的輕軌主要是載人的客運。

為什麼要用輕軌？

同樣的運量在效能沒有增加的情況下，輕軌只是換個方式喊喊口號而已，「朝三暮四V.S朝四暮三」，並沒有實質的效果，充其量只是讓市民嚐新、變個花樣、增加景點而已，何況輕軌不容易管理維護，可能一顆小石頭就會讓動車出軌。

台中市要跟進輕軌嗎？

能劃設專用道的既成道路幾乎沒有，如以原先規劃的BRT專用道，改為輕軌專用道，除了和車輛爭道以外，行駛在軌道上不僅自我設限，缺乏靈活的運轉，管理維護上亦是難題。

如另外增設專用車道，用地的取得是一大困難，徵地費用是天文數字，用地變更、民眾抗爭等處理亦曠日費時，效益評估上顯然利不及費，如屆時花了大錢，卻收到有限的效果，將造成浪費公帑的另類「蚊子軌道」。台中人的智慧不應該盲目的追求落伍的建設。