爭議纏身：王義川台中交通局長任內的「豐功偉業」與未解之謎

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從政壇新星到爭議焦點，前臺中市交通局長王義川的名字，近年來頻繁與各種風波連結。特別是其在臺中市政府交通局長任內的諸多決策，不僅引發外界質疑，更成為政敵攻訐的標靶。本文將以資深記者的視角，深入剖析王義川擔任交通局長期間的幾項重大爭議，試圖還原事件始末，並探討其對臺中市政發展的深遠影響。

其中最受矚目的，莫過於臺中快捷巴士（BRT）藍線的廢除與後續賠償案。2017年，針對BRT藍線CL03標機電系統工程的履約爭議，仲裁結果判定臺中市政府需支付廠商1億8378萬餘元，並加計5%利息。然而，時任交通局長的王義川，卻僅批示「以仲裁書為基礎，啟動下一階段協商」，並未批准全額付款。

根據中央社報導，當時的公共運輸處長曾透過Line詢問王義川是否不提訴訟繼續談判，王義川則回應「這件事我來負責，你們不用擔心；去撤銷仲裁會讓這件事拖得更長」。 儘管王義川堅稱此舉是為避免訴訟拖延，但其在離職前未能與廠商達成和解，導致市府最終多支付了196萬餘元的利息。

此案經臺中地方法院審理，認定王義川的行為屬於政治責任而非無名契約，判決公共運輸與捷運工程處敗訴，後經二審、最高法院皆維持原判，全案確定。這不僅讓市府蒙受額外損失，也引發外界對其決策過程的質疑。

除了BRT案，王義川任內籌辦的2018臺中花博案，也成為其爭議的焦點。根據Yahoo新聞報導，監察院糾舉花博鉅額虧損20億元，其中花博卡耗資1.2億元，使用率卻僅有35%；門票及廣告權利金短收超過22億元，甚至門票代售服務收入未全數繳回市庫，明確違反預算法第59條。儘管花博的成功與否涉及多方因素，但作為主要籌辦者之一，王義川在財務管理上的疏失，無疑為這項大型活動，蒙上陰影。

公車政策的變革也引發了不小的風波。王義川將原有的「公車8公里免費」政策延長為「10公里免費」，並大張旗鼓宣示市府支出照舊、不會減損乘客權益。然而，聯合報的報導指出，實際操作上，交通局大改計費公式，導致業者慘虧上億元，進而造成市區路線大量減班，原先逐月增長的臺中公車運量，因此停滯。這項政策的美意，最終卻因執行上的問題，導致了反效果，影響了市民的搭乘權益，也讓公車業者苦不堪言。

在捷運路網規劃方面，王義川任內的決策同樣飽受批評。聯合報指出，他推翻了原有的臺中捷運路網規劃，將藍線取消太平路段，改延伸往大里霧峰，取代原橘線計畫，造成整體進度延宕。盧市長上任太平段終於納入規劃執行。

此外，原橘線計畫更名為「雙港輕軌」，並被形容為「貪食蛇」路線，西邊彎進中科，東邊再拉經洲際棒球場，還要再回到中清路，純繞駛路段里程暴增近10公里。 這種頻繁且大幅度的路線變更，不僅耗費了大量時間與資源，也讓臺中市民對捷運建設的未來，充滿不確定性，甚至被批評為「政治凌駕專業」。

另一個引發民怨的爭議，是臺中車站前，實施的禁行機車政策。聯合報報導，這項政策於2016年掛牌實施，當時宣稱只是暫時措施，半年後就會恢復。然而，實際情況卻是牌面高掛三年，直到2019年盧市長上任後，才終於移除。 這項政策不僅造成機車族的不便，也讓市民對政府的承諾，產生不信任感，被視為是王義川任內「海盜性格」的體現。

綜合來看，王義川在臺中市交通局長任內的諸多決策，無論是BRT案的巨額賠償、花博的財務爭議、公車政策的失誤，抑或是捷運路網規劃的頻繁變動，都對臺中市的交通發展和財政，造成了不小的衝擊。

這些事件不僅凸顯了其在政策制定與執行上的爭議性，也讓外界對王義川的專業能力和政治手腕，產生了諸多疑問。