中捷務必做好配套措施，不要省了錢卻賠掉公共安全

新華報導網站＼報導

中捷撞吊臂事件甫經過一年，今（21）市議員黃守達、謝志忠、張玉嬿、王立任指出台中捷運開始縮減部分列車班次的隨車人員配置，預計年底就會全面退場，卻不見中捷提出任何因應的相關配套與宣導，若意外再度發生，公共安全誰來顧？

黃守達指出，根據中捷所提供的資料，今年3月起中捷採三階段啟動「間隔隨車」，目前階段在尖峰時所有列車皆安排隨車，離峰時段每3列中安排2列隨車人員，接下來會隨著時間逐步調整減少人員隨車，至年底隨車人員將全部退場。

對此黃守達質疑，為什麼目前為止中捷公司對此沒有任何的公告？也未向市民作任何說明？

黃守達指出，台北市文湖線自2009年開始營運後，直至2016年確定營運已達穩定狀態，才開始縮減隨車人員的人力。但中捷撞吊臂造成1死10傷的悲劇才經過1年，中捷就要撤除隨車人員的人力，作出如此變動的依據是什麼？

黃守達強調，510中捷事件過後，中捷公司提出多項精進措施，包含險阻手勢的配合、隨車人員值勤包配置優化、隨車人員指差確認、駕駛台蓋板不上鎖等等，都是在標準作業程序的修訂範圍之內，而這些措施都跟隨車人員緊密相關。

黃守達表示，自動運行等級達GoA4的中捷朝無人隨車的目標可以理解，但去年中捷事件發生後修訂的標準作業流程精進措施，卻沒有配合無人隨車作調整。到目前為止，中捷列車也未具備預防異物入侵的全域監測功能，那假如同樣的事件再來一次，該如何預防？

謝志忠表示，中捷事件才剛滿一年，血淋淋的教訓市府不應忘記，隨車人員是去年中捷事件發生後所制定的SOP，隨車人員要撤場，台中市政府應該確切的告訴台中市民如何應對緊急事件，而不是只有將隨車人員撤場，犧牲了交通安全的重要性。

黃守達進一步指出，中捷事件是台中市民難以癒合的傷口，捷運豐樂公園站附近事發地點，吊臂砸壞的全罩式隔音牆破損至今仍未修復。中捷董事長雖然回覆年底前會發包完工，但事隔這麼久都未妥適處理，台中市政府真的有記取教訓嗎？

議員們強調，中捷要減少人力、撙節預算可以，但務必做好配套措施，不要省了錢卻賠掉公共安全。