台中市綠營民代齊聲要求中捷藍線回應民眾需求、設站要公平 「民眾需求不能等,中捷藍線設站要公平」
記者魏永忠\臺中報導
台中市民進黨立委、議員齊聲呼籲交通部和台中市政府交通局,應正視市民需求、規劃台中捷運最佳方案!立法委員林靜儀今(27)日上午於立院舉辦「民眾需求不能等,中捷藍線設站要公平」記者會,包括立法院副院長蔡其昌、立委何欣純、張廖萬堅、莊競程、台中市第二選區議員李天生、王立任、楊典忠、張家銨等人均出席,盼捷運藍線的規劃能更貼近民眾需要、大眾捷運系統可以均衡區域發展。
立法院副院長蔡其昌表示,台中市民對於盧秀燕的大眾運輸系統規劃感到沒有效率、公平性大有問題,讓台中市「轉骨變大人」的大眾捷運系統,進度「好像烏龜在走路,還不時會走到陷阱裡」,盧市長對於工程的速度、時效、以及整體規劃、站點設置調整,都沒有效率,對於過去規劃的改變應該說明清楚。蔡其昌也指出,台中市是縣市合併而來,希望透過大眾運輸系統縫合縣市,而「最好的針線就是台鐵山海線、連結山海線而成的台中環線」,過去他和林佳龍市長多次和交通部協調、獲得中央首肯建設台中環線,但盧市長上任後已停滯三年,理由是要中央全額負擔」。蔡其昌直言,「捷運藍線增加的預算,已經足以蓋台中環線了!」現在的發展受限、停滯,就是因為市長不具備規劃的遠見。
立委林靜儀指出,很感謝地方議員、台中隊的立委共同來關心捷運建設和規劃,包括站點調整、預算增加、建設進度、設站合理性等等,民意代表和鄉親朋友都十分關心。但今天發現重大建設溝通過程市府和議員沒有充分溝通,甚至「很多資訊是在今天記者會上議員才聽到」,這對在地議員監督非常不公平。林靜儀也說,站在中央、國會立場,若土地取得、建站、經費等需要協助當然全力幫忙,但不能讓資源、利益進到特定人的口袋。台中市民都知道 BRT 後來是失敗路線、上下班走台灣大道會塞爆,而自己選區內,如龍井區的民眾需要仰賴摩托車通勤,因此捷運發展、大眾運輸系統方便、以人民需求為出發點才是市民所希望的,「民眾需求不能等,希望藍線進度快追上來」,同時設站的公平性、必要性應該評估、滿足市民的交通需求。
立委何欣純指出,台中屯區人口近 50 萬,屯區捷運規畫還只是紙上談兵,尤其中二補選之後,盧秀燕的藍線設站選址爭議更加延燒,藍線主線搞不定,更不要說藍線後續延伸到屯區太平,橘線也只送出可行性評估、紫線(大平霧線)更連可行性評估都還沒做,屯區捷運,目前還是虛線。藍、橘兩線經費高達 2,500 億,市府自籌 1,150 億,就佔了市府一年 2,300 億預算的一半,會不會出現其他捷運系統的排擠效應?再加上盧市府「賣地賣很快、做事做很慢」的風格,到時捷運系統即使規劃好了,也沒有足夠的財源因應,屯區捷運會不會因此不見?10 多年前國民黨現任主席朱立倫,喊出「3 環 3 線,我來實現」,但路線、經費、進度完全沒有規劃,所以被外界譏笑「3 環 3 線、只會畫線、夢裡相見」,台中市民真的很擔心盧市長會重蹈覆轍,讓台中的捷運系統徒有虛線、只能夢中相見。
立委張廖萬堅表示,台中市人口已經超越台北市、高雄市,是全台灣人口第二高的城市,台中捷運去年 4 月通車,捷運建設已落後台北 25 年、落後高雄 13 年 ,交通部應再辦理現勘,實際了解台中交通狀況和民眾需求,明確列出可行研究和市府綜規的差異,於合理的狀況下,應提高中央政府補助工程經費的比例,不應該受限於可行性研究的補助上限。此外,張廖萬堅也指出,應該調查清楚「正英站」涉及的爭議,不要讓國家預算變相成為炒作土地的幫兇。
立委莊競程強調,一項重大公共工程不僅耗費鉅資,更重要的是像捷運這樣的交通建設將會牽動一個城市的百年發展,台中捷運已經讓台中人盼望了 20 年,前後歷經三任市長。2018 年,林佳龍市長時代評估總經費 981 億,到了 2021 年,盧秀燕市長任內變成 1,309 億,經費增加超過 300 億元,超出的預算必須由地方自籌。而在前一陣子,更發現捷運藍線不僅是經費爆增的問題,還有設站有一些變更的過程引起相當大的爭議。莊競程說,雖說選舉已經結束,但是這些爭議仍然有必要說明清楚,地方民眾的真正需求也要被看見。他並舉例,2014 年,前市長胡志強為了選舉製造政績,花了 20 億元蓋出一條BRT,而這條「公車捷運藍線」不到二年就壽終正寢,希望中捷藍線能夠記取教訓,不要浪費民脂民膏,也要兼顧公平正義。
市議員李天生指出,台中市捷運工程,命運多舛,歷經長期規劃及多位市長嘔心瀝血,好不容易第一條「綠線捷運」在 2010 年正式開工,期間歷經工程招標延宕、承包商週轉不靈、用地徵收無效及鋼樑掉落傷人等波折後,綠線捷運總算在 2021 年 4 月舉辦通車典禮,不料不料正式通車後,又遭逢武漢肺炎災情,載客量和營業額大幅跌落,估計未來每年營運赤字高達 6 億元,成為中捷沈重的財政缺口,何時能夠財務平衡,還是個未知數!李天生也說,「藍線捷運」工程,在完成規劃提報交通部審議後,則傳出設站地點爭議、路線偏移等問題,引發社會各界質疑,而屯區捷運日前才完成初步規劃,其中問題叢生,還有待進一步協商修正,完工遙遙無期。李天生說,台中捷運在沒有形成路網之前,營運狀況不可能好轉,並且將會是一個大錢坑,因此他主張中央和地方應該密切合作,寬列預算,進行整體規劃,同時一次「六線齊發」, 按步就班,分頭推動,不要完工遙遙無期,讓台中民喪失信心。
市議員楊典忠直言,「盧秀彥市長海線建設成績應該是 0 分」,這三年來海線最大的問題就是建設落後、停滯不前,包括台中捷運、海線鐵路雙軌高架化都沒有進度、海洋生態館一直流標。楊典忠也說,他每天到議會開會都會走台灣大道,沿著藍線捷運,但三年來市府都在做紙上作業、預算暴增,變更項目和可行性評估的內容不同等,都會影響到捷運藍線進度期程,「盧市長應該說清楚、講明白」。
市議員王立任表示,捷運藍線是台中市民期待已久的重大交通建設,尤其是對擁有空港和海港的海線居民來說,更是結合海線副都心與市區的重要交通路線,因此每一站的地點絕對要謹慎規劃。而藍線規劃至今,海線人口已有成長,包含在梧棲也有增加許多重大建設,如三井 Outlet 及遠雄 117 公頃的造鎮。為了因應未來梧棲的人口成長,建議台中市交通局應該將捷運藍線的 B1 總站設在港區旅客服務中心、三井 Outlet,跨過臨港路直通市區。這樣的規劃,未來才能推動目前荒廢的台中港貨運鐵路變更為輕軌,而這條輕軌將來可以串連中港科技產業園區、三井 Outlet、舶來品商園、梧棲漁港(未來周遭還有海洋生態館、電力博物館)、高美濕地以及台鐵台中港車站。另外,海線因早期發展,有許多道路現已不適合用路人行走,因此要求交通局在設站後,也要重新規劃站體旁邊的道路,讓未來行人出站後可以安心使用道路。
市議員張家銨指出,捷運藍線站點應該要越改越符合民眾需求,2019 年開始例如藍線坪頂站的爭議都還沒到地方開過說明會,「現在的公聽會都是程序而已」,張家銨說,當地許多的生活人口被忽略,以公車專用道運量計算每天就有 1500 人次,證明當地的生活居住人口有需求,而坪頂站跟正英站設站點約 4 公里,沒有不設站的理由,坪頂站有許多的老年人口,每天要搭車到榮總看醫生,「在地居民希望被公平對待,台中市政府為何不予回應?」張家銨表示,他現在手上有一份坪頂地區居民的連署書,每天都帶在身上,這個連署數的數量已經超過正英站每日的上下車人次,希望台中市政府交通局面對設點問題。
市議員陳世凱表示,大肚山生活圈包含中科園區居住人數高達五萬多人且持續增加當中,但卻只有一個東海別墅捷運站,明顯不符合民眾需求,市府應該全盤規畫檢討增設坪頂站以符合民眾利益。
交通部路政司副司長張舜清則指出,台中市政府針對捷運藍線,若綜合規劃內容和可行性研究有調整,那這部分進到交通部內審查委員會後,都要經過合理性和必要性的評估,但目前都還在鐵道局初審階段,未來進到部內委員會後,台中市府需要對內容有合理的說明。
台中市政府交通局公共運輸及捷運工程處處長張應當回應,可行性研究階段和綜合規劃階段的差距在於,綜合規劃階段比例尺較大、精細度較高,因此在綜合規劃階段要深入探討,像用地取得困難等等,且都市地區的捷運系統場站要服務就學、上班需求。張應當也說,捷運線型、坡度、營運安全都要考量,所有檢討過程都是因應中央審查作業要點,經費增加部分是依據市場需求,原先沒有把台灣大道的土地徵收款計算在內,另因應物價上漲調整預算,並參考新北、台北捷運工程的發包單價去調整工程造價。
台中是相當可惜的一座城市,早先雖號稱是「文化城」,但卻難以看到有什麼留存的建築文化。或許會有人不平地說中部的文化是軟性而言(比如社會運動、文學運動等),但現實上我們的確沒有過往城市發展的空間軌跡(好比城門、塔樓、或是舊式建築群),雖然舊城中心有少見的保留,但相較與台灣南北的古都,可謂少之又少。
回覆刪除這或許就是在此生活的人民的選擇:選擇了擁抱未來而進行的「開發行為」。然而,這些開發行緊扣著政府、民意代表、開發商與媒體人甚至是與道上兄弟這些多方的角色開展;於是,台中城就在這些人們各自為了自身目的,彼此利益交換與出賣。
台中人要覺醒,未來掌握在自己手上,年底九合一選舉,要翻轉台中派系分贓的運命
回覆刪除可怕的從來都是貪婪的人性
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