《點閱率高備受矚目的焦點報導 隨時在更新中》

紓緩台3線交通壅塞 中市府推動台74線大里聯絡橋下道路工程

  鄭建勳◎臺中報導 為紓緩台3線交通壅塞,因應公路總局辦理台74線大里及霧峰地區增設匝道工程、營建署延伸中山路向東銜接台3線連絡道路工程,台中市政府建設局計畫自大里草堤路至霧峰柳豐路沿台74線大里聯絡道路高架橋下,分二期新闢平面道路。第一期工程預計明年初發包、111年...

2018年11月2日 星期五

誰才是真正建設收割王? 燕總部:遺憾林佳龍做賊喊抓賊


記者董惟宣◎臺中報導

台中市長候選人盧秀燕競選總部發言人吳皇昇表示,「成追線雙軌化」早在前朝的公務預算當中就在執行,被硬放入完全舉債的前瞻計畫當中,強行用劣幣綁良幣,手法極其粗糙,而海線雙軌高架的計畫也是前朝在2012年就著手規畫,並於2014年4月向當時行政院副院長毛治國爭取到600萬元規劃費,總經費800萬來正式執行評估,林佳龍承襲並割其稻尾,現在拿出來沾沾自喜,令人啼笑皆非;至於「上環線」還停留在路線選擇評估,根本尚未定案,對比四年前林佳龍畫出來的大餅,海線民眾只能無奈搖頭。

吳皇昇指出,「捷運綠線」當初98年5月13日核定,總經費593億,這也是由胡志強和盧秀燕等人共同爭取的建設,反觀林佳龍當初信誓旦旦今(2018)年底試營運卻跳票;另外,台74快速道路全長逾40公里共363億,也是由盧秀燕等人爭取以北屯區為中心開始編列預算施作,並向潭子、太平、大里、西屯、南屯、烏日等行政區延伸,最後達成台中環線;林佳龍陣營說台74線潭子銜接國道四號去年動工,但其計畫老早在前朝時期102年11月28日行政院就核復同意,並於103年9月2日確立建設計畫;而台74銜接國道一號的工程也早在張善政院長時期已核定計畫,總經費37.88億中央全額負擔,也因為台74運量需求增加,必須新增多處匝道工程,無奈多位台中市議員和廣大市民要求四年,也等了四年,現任市府的各項進度卻嚴重落後。

吳皇昇表示,至於鐵路高架化工程,早年因考量平面鐵路會影響城市的交通與發展,當初地方其實希望地下化,盧秀燕也曾與蕭萬長一起簽署爭取鐵路地下化的文件,爾後2008年在馬英九總統執政時期,中央和胡志強市府討論因鐵路地下化經費龐大,考量地方財政負擔問題,擬改採鐵路高架化的低成本高效益的工程來進行,並經盧秀燕等人的多方協調,確立中央全部買單三百多億的計畫經費,此案胡志強市長當時還送議會表決通過,地方政府不出任何一毛錢,由中央全額支出經費。

吳皇昇說,我們慶幸現任政府不敢反對這些建設,蔡英文承襲前朝規劃來開工、林佳龍承襲前朝工程來剪綵,但民眾看到現任執政者沾沾自喜誇耀自己,對前朝的規劃設計和建設執行等都未提一詞,甚至反客為主說別人收割,做賊喊抓賊的言行,我們為此感到遺憾。吳皇昇指出,台中還有很多工程都在延宕,例如鐵路高架化後的太原路地下道、五權路地下道、建成路地下道等填平工程可帶動地方發展,但四年過去迄今毫無動工進度,這些必要建設林佳龍不做,就讓盧秀燕來做。

吳皇昇說,遺憾林佳龍實為收割王卻做賊喊捉賊,殊不知字裡行間皆透露了執政的無能,沒有自知之明又不知反省,並非市民之福。

沒有留言:

張貼留言

《新華部落格最近7天點閱率高的報導》